二、高油價時代，電動車來救市？

　　汽車總是要燒油的，這筆開支不算小。所以如何從選車就避免油耗過高的支出。似乎目前辦法不多。通常的做法是選擇小排量車型或干脆購買新能源車。小排量車節油，主要依靠本身重量輕動力能耗小的優勢，在大多數情況下，小排量車型并不會比黃金排量車型節約太多。所以這條路只能是一種比較有局限性的選擇。

　　新能源車似乎是最佳出路。最早出現在國人眼前的是豐田普銳斯這類混合動力車型。這是世界上首款量產的混合動力車，為豐田在這次新能源開發的競爭中再次爭得了領先。

　　與傳統的汽車動力系統不同，普銳斯的油電混合動力系統包括一個發動機與一個電動機，并以電動機為主要核心——傳統的發動機在普銳斯的動力系統中只能做一個配角。當時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅動，從而使車輛不會因怠速運轉而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態，發動機就會驅動發電機來使電池自動充電。

　　在高速行駛過程中，混合動力系統會釋放出連續的驅動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉換為交流電來驅動電動機和發電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統會將電動機激活為發電機，從而把車輛的動能轉換為電能進行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　這套系統使得普銳斯是個應付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費問題，因為電動機的存在，這個數字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節省油耗的最大奧秘！在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達到了相當于2.0升傳統車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0升的傳統車型。僅僅4升多的油耗，才是真正意義上的減少了能耗輸出。而更重要國內百姓看中的空間在普銳斯車型上得到了很好的體現。

　　本田思域混合動力車型的技術特點正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發動機為基礎，電力發動機為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設置對于車身的改動就會小一些。這種設計雖然在技術角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調務實的，更能平衡技術與成本間的天平，大多數人認為這也正是這款動力系統能應用于思域這種成熟車型上的關鍵。

　　思域混合動力車型采用了Honda最先進的新Honda Hybrid混合動力系統，1.3L 3層次i-VTEC主動力發動機根據智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統），通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。輔助動力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機輔助系統）。這兩個動力組件的結合，實現1.8L發動機的良好感覺與強勁行駛動力。同時徹底降低摩擦及采用動力再生協調剎車系統，成功地提高了燃油經濟性。在實現小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進步。權威的數據測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當于1.8L發動機油耗的55％。

　　但現在最實際的問題是，國人普遍收入比不上發達國家水平。有錢買20多萬的新能源車，幾年用車下來，節約的費用還不抵當初的開支。真正能夠買起20多萬車的人，有幾個真正在乎油價的。難怪有人大呼平民百姓最適合QQ和奔奔什么的。比較下來，確實似乎當前只能有這么一條出路好走。不過好在我們這幾年也培養了不少真正的自主汽車企業。