編輯按：在國內(nèi)上市的SUV產(chǎn)品中，美系車型總是以大塊頭形象出現(xiàn)。他們斯瓦辛格似的體積不得不讓我們在道路側(cè)目相視。而擁有者卻享受粗狂文化與舒適的雙重愜意感受沖擊。 2009年10月12日，凱迪拉克新一代SRX車型正式在國內(nèi)上市。此次上市的新車共有3.0L排量的兩款車型，售價分別為豪華型49.8萬元、旗艦型57.8萬元。新凱迪拉克SRX的上市，標志著又一場競爭戰(zhàn)的大幕開啟，而且很有可能直接對手就是通用旗下的別克昂科雷。下面我們就此做個初步分析和比較。為關注他們的消費者做一個提前競技亮相。

　　一、價格行情

　　2010款的凱迪拉克SRX先期上市車型比較簡單，只有排量3.0的兩款車型，分別為豪華版本以及旗艦版本，售價為49.8萬和57.8萬元。和08款車型相比，2010款凱迪拉克SRX指導價格要降低了不少，但排量上也相應有所降低。對于大塊頭的美系SUV而言，3.0L動力恐怕不是太理想。

　　2010款的昂科雷也在不久前的九月下旬剛上市，和09款一樣，引進的車型也只有兩款，3.6L 精英版52.9萬元，3.6L旗艦版59.9萬元。從價格來看比2010款凱迪拉克SRX車型略高，但排量上更有優(yōu)勢一些。所以這之間的價格差別可以忽略不計了。

　　目前2010款凱迪拉克SRX需要預定，而2010款昂科雷也面臨預定。兩者價格都比較穩(wěn)定，基本沒有優(yōu)惠。不過2010款昂科雷據(jù)說現(xiàn)在要加價10000元才能提車。而現(xiàn)在消費者預定2010款凱迪拉克SRX需要交納5000元的定金并等待近4個月的時間也就是明年2月份才可提到車，但是根據(jù)以往凱迪拉克車型的銷售來看，消費者可能最快在年底或者明年初提到車。

　　如果急需用車，別克昂科雷加價就可以提現(xiàn)車，而凱迪拉克SRX則需要等待一段時間。對于這個價位消費者來說，也許加價并不是難事，反而是刺激他們購買的誘惑。畢竟比這個車型價格低很多的RAV4和CR-V都是這么干的。

　　二、外觀內(nèi)飾

　　凱迪拉克SRX的銳利不是強調(diào)流線造型，而是將專屬的美系大車形象具體化，全車上下皆有筆直刻痕，就連燈具的設計，也走向方正且大型化趨勢，一切不假修飾卻能緊抓欣賞者目光，外型設計團隊用雄壯威武的造型加上粗線條鍍鉻，儼然造就新形態(tài)的美系風格，凱迪拉克 SRX確實是美系SUV的最佳代表。小改款后的凱迪拉克SRX外型變動甚微，僅在水箱護罩上作涂裝更動并換上18吋胎框組，金屬色的涂裝讓外觀質(zhì)感更佳。

　　昂科雷體格龐大，但造型飽滿、線條圓潤，用大氣厚重形容恐怕是最為恰當?shù)摹６苄沃逼偈礁駯努F(xiàn)在是別克所有新車的家族前臉，帶有明顯的別克基因，相比過去的鯊魚嘴式要新潮和時尚了很多。昂科雷的格柵更大，配合兩側(cè)鼓起的棱線和略微下垂外張的前大燈，威怒之氣靜沉于內(nèi)而不露。

　　凱迪拉克SRX的內(nèi)飾以黑色為主，整個中控臺呈明顯的盾形，很容易使人聯(lián)想起旗下的其他車型。儀表設計雖然是三炮筒，但炮筒相當不規(guī)則，立體而又凸顯美系車大大咧咧地風格。中控巨大的空調(diào)出風口相當?shù)挠袀�性。雖然內(nèi)飾工藝不如寶馬，奔馳，奧迪以及雷克薩斯那樣運用出神入化，但對得起這個價位表現(xiàn)。這也就夠了。值得指出的是，新的凱迪拉克SRX也在用料上更新，皮革、縫線、配色及木質(zhì)飾板遠比以往出色，搭配體貼的6.5吋觸控屏幕及效果磅礡的5.1聲道Bose音響，一解原本粗獷的路線，讓小改款SRX足以和各國頂尖同級對手一較高下。

　　內(nèi)飾的裝飾上，昂科雷采用了大量的桃木內(nèi)飾，包括轉(zhuǎn)向盤，中控臺面板，儀表板等等。厚實的中央扶手扶在上面很踏實。它的座椅雖然沒有太強的包裹性，但就像自家的大沙發(fā)一樣，寬大舒適，體現(xiàn)了美國車的一貫豪華風格。

　　三、空間對比

　　2010款凱迪拉克SRX的軸距為2806毫米，較上一代車型有所減小。不過在這樣的軸距水平下車內(nèi)依然可以獲得不錯的空間。凱迪拉克SRX后排裝備有獨立的恒溫空調(diào)，很好的滿足了后排乘客對舒適性的追求，此外座椅的設計也達到了很高的水平，座椅皮革采用頂尖工藝縫制，無論視覺效果還是手感都屬上乘。因為2010款凱迪拉克SRX沒有布置第三排座椅，所以行李箱空間很不錯，達到了827升，這比同樣的美系對手昂科雷在載物方面更有優(yōu)勢。

　　新款昂科雷的優(yōu)勢還是在于空間，它擁有3020毫米的長軸距，可以布置三排座椅，帶上親朋好友一起去旅行也不成問題，只不過如果第三排也坐人的話，恐怕就帶不了什么行李了。其行李箱容積雖然表面有657升的數(shù)據(jù)，但實際已經(jīng)沒有多少空間在滿載后載物。昂科雷的第三排座椅可以4/6分折，而第二排座椅也可以前后傾斜椅背，方便第三排上下。如果需要的話，第二排和第三排座椅都可以完全放平，形成一個平整的置物平臺。

　　在乘員的待遇問題上，昂科雷做的不錯，第三排的腳下有空調(diào)出風口，冬天坐在上面非常舒服，而第二排乘員則不僅擁有空調(diào)，而其還配備了獨立的音響系統(tǒng)。

　　四、動力、底盤

　　2010款凱迪拉克SRX搭載一臺3.0升V6直噴發(fā)動機，由凱迪拉克CTS發(fā)動機修改而來，需要注意的一個細節(jié)是發(fā)動機是橫置在機艙內(nèi)的，與CTS縱置的布局不同。這臺V6排列的自然吸氣發(fā)動機，最大功率198千瓦，最大扭矩302牛米，從性能來看，剛剛夠用驅(qū)動這個大家伙，并不十分充沛。配套的6檔手自一體變速箱有助于提升舒適性和駕駛順暢。

　　2010款昂科雷搭載了一臺3.6升V6橫置引擎，最大功率215千瓦/6300rpm，最大扭矩366牛米/3400rpm，啟動后，發(fā)動機一股清脆的聲音傳到耳膜，百公里8.7秒的加速讓人相當心動。相比之下，昂科雷動力比凱迪拉克更充沛。這是排量上的勝利。但我們注意到的事實是，昂科雷是七座SUV車型，車重達到2.3噸左右，而凱迪拉克SRX車重不到2噸，而且是5座車型，所以兩車性能差距基本還屬于持平的范圍。6檔自動也是昂科雷的標準傳動配備，和凱迪拉克SRX一樣，對于舒適和順暢貢獻良多，而對油耗卻是次要的。

　　新凱迪拉克SRX沒有采用老款復雜的前懸掛布局，而是直接采用更簡單實用的麥弗遜懸掛，雖然沒有以往電磁感應技術，但在公路上同樣舒適夠用。更便于維護。更為傳統(tǒng)的懸掛在應對不同的路面時反應迅速，而且對減少車輛側(cè)傾也意義頗大，無論是在普通模式下還是運動模式下，都能夠很好的控制住車體姿態(tài)。

　　昂科雷前輪采用麥弗遜式獨立懸架，后輪則是多連桿式獨立懸架，整個調(diào)教讓乘坐較為舒適，過激的路面反饋基本都被濾掉。和凱迪拉克SRX一樣，在公路上表現(xiàn)兩車都很出色。但真正涉及越野，兩車都有些門外漢的感受。不過智能全時四驅(qū)系統(tǒng)配合離地較高的底盤仍然能夠讓兩車輕松通過一些不良路況，適應性比普通轎車強上太多。

　　五、配置

　　安全配備方面,兩車都采用了前后通風盤的碟剎系統(tǒng)，也同樣擁有ESP車身電子穩(wěn)定和胎壓監(jiān)測功能。主動安全措施都比較到位。被動安全方面則完全相當。不同的是凱迪拉克SRX多出了安全帶未系提醒。

　　舒適方面,同樣的頂配版本的話，凱迪拉克SRX比別克昂科雷多出了全景天窗，后排座椅加熱，自動雨刷，大燈清洗，可視倒車雷達，電動后備箱開啟，GSP中控液晶屏以及后排液晶屏。配置性價比要高出不少。

昂科雷

　　編輯結(jié)語：因為美系SUV中高端車型在國內(nèi)比較特殊，屬于一種小范圍人群的選擇，所以我們沒有添加諸如寶馬，奔馳，奧迪，或者沃爾沃等SUV車型來比較、就針對價格接近的兩血緣車作一個競爭比較。希望能給喜歡這兩款車而又猶豫不決的朋友們提供一些有益的參考。