【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“GTI”這個單詞所蘊(yùn)含的意義已經(jīng)不言而喻了，簡單的來說它就是能讓人瘋狂的性能車，而高爾夫GTI就是國內(nèi)最為人所熟知的代表。不過現(xiàn)在，GTI再也不是一汽-大眾高爾夫的專屬物，上海大眾于日前也引進(jìn)了GTI車型，只不過擁有這個頭銜的，是POLO而已。

POLO與騏達(dá)/飛度相比又如何，高爾夫的同級對手有誰？一切盡在導(dǎo)購頻道

　　POLO GTI的售價不菲，要比普通版的頂配車型還要貴上3萬多。但如果你知道歐版POLO GTI的售價（22925歐元，折合人民幣約18.64萬），或許會有種“大眾轉(zhuǎn)性了”的感覺，別開心的太早，國內(nèi)的POLO GTI的便宜是進(jìn)行了本土化處理的結(jié)果：增加了配置，卻犧牲了強(qiáng)大動力。那與歐版動力差天隔地？就拿馬力來說，同是EA111發(fā)動機(jī)，國內(nèi)版本131匹，與歐版的180匹就完全不是一個檔次（想了解與歐版的區(qū)別，就必須點(diǎn)這：中外配置對比 高爾夫/POLO GTI誰更厚道）！如果是你，面對動力嚴(yán)重縮水的POLO“GTI”，會不會倍感凄涼？

　　這也為我們這期的對比埋下了伏筆，POLO GTI，動力傳動與普通版高爾夫1.4T DSG版一模一樣，如果價格相當(dāng)?shù)那闆r下，有沒有優(yōu)勢可言？這個謎題咱們一點(diǎn)一點(diǎn)慢慢揭開。

　　根據(jù)價格情況，高爾夫也有一款幾乎一模一樣價格的車型，那就是1.4TSI藍(lán)驅(qū)版--安裝了各種省油利器。官方售價差額僅900，似乎很有看頭。

● 一樣的動力總成

　　歐版的POLO GTI采用是雙增壓發(fā)動機(jī)，而到了國內(nèi)后，就立刻換回了與高爾夫一模一樣的單增壓版本。當(dāng)然，之所以沒引入高動力版本，考量的事情相當(dāng)多，首先，雙增壓在國內(nèi)出現(xiàn)了水土不服的情況，比如老款的尚酷，98汽油嗑不起，如今換回了苦悶的1.4T和2.0T；再來，該發(fā)動機(jī)需全進(jìn)口模式引進(jìn)，成本如何算？還有新開生產(chǎn)線等等雜七雜八的問題，最后總結(jié)：不值得！不管怎么說，1.4T發(fā)動機(jī)，已經(jīng)是POLO能擁有的最強(qiáng)動力了。

　　不知不覺說了那么多，POLO GTI用的EA111發(fā)動機(jī)調(diào)校跟高爾夫類似，動力數(shù)值完全一樣，匹配的變速器也是問題不斷的7速干式DSG雙離合變速箱。這款傳動省油平順動力銜接好是不置可否的，但穩(wěn)定性著實(shí)需要提升。

　　一定要說出個不同，那就得談?wù)劯郀柗虻暮缶Y“藍(lán)驅(qū)”的含義了。很多人以為大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)就一定得裝個混合動力系統(tǒng)之類的，其實(shí)不然，“藍(lán)驅(qū)”內(nèi)含比較多元素化，用到高爾夫身上，也就是裝個自啟停系統(tǒng)、整一個能量回收的玩意，再換個低滾動阻力輪胎罷了。具體的還得看我同事寫的大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)詳解。回歸正題，裝上藍(lán)驅(qū)技術(shù)后，最大的不同就是發(fā)動機(jī)電池?fù)Q成了進(jìn)口的干式蓄電池，更能滿足頻繁的放電與充電。

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　　體型較小車身較輕的POLO GTI，與裝備藍(lán)驅(qū)技術(shù)的高爾夫誰更省油？POLO GTI沒有進(jìn)行正式的油耗測試所以不知道，官方稱其百公里油耗為5L；而高爾夫藍(lán)驅(qū)版經(jīng)過我們實(shí)測為5.2L百公里，油耗相差無幾。也就是說，POLO并沒有油耗優(yōu)勢...

　　發(fā)動機(jī)動力數(shù)值一樣，但車體架構(gòu)本身就不同，PQ34平臺與PQ35的對話。POLO GTI的懸掛調(diào)價與普通版有很大不同，當(dāng)然，都是半獨(dú)立非驅(qū)動橋式后懸，但因?yàn)镚TI運(yùn)動化的特征，這副懸掛的前后懸都進(jìn)行了極大的加強(qiáng)。快準(zhǔn)狠，就是試駕后的感覺。高速過彎的時候，這款GTI完全不像普通版那樣，會有明顯的側(cè)傾或者后輪附著力不夠的結(jié)果，強(qiáng)悍的抓地力有點(diǎn)讓我無法解釋其精髓所在...

　　再說到高爾夫，很多人以為，裝上節(jié)能技術(shù)的高爾夫，會向舒適妥協(xié)，但其實(shí)一點(diǎn)也沒有，相反的，由于低滾動阻力輪胎胎壁較硬與高寬比較大的原因，你會感覺到這款高爾夫會更“運(yùn)動”一些，路感要比一般的高爾夫更為清晰。而懸掛表現(xiàn)，則沒有POLO GTI那么極端，還是兼顧了家用的需求。這也是為什么編輯部的同事要將自己的高爾夫來一次大折騰了。

動力操控小結(jié)：當(dāng)POLO GTI決定使用單渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時候，其動力優(yōu)勢就已經(jīng)蕩然無存了。同價位的高爾夫使用了藍(lán)驅(qū)技術(shù)，其油耗水平也跟上了POLO。這部分對比讓POLO顯得比較尷尬，還有什么能拿出手的？也就是那比較“運(yùn)動化”的底盤了，但是高爾夫還是多連桿獨(dú)立后懸呢...不說什么了，跳轉(zhuǎn)下一部分吧！