單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了！在今天這個(gè)完全個(gè)性化的時(shí)代，遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車才能爭(zhēng)取到更多的買主。
日產(chǎn)350Z無疑是其中的佼佼者，漂亮而經(jīng)典的外形和極其充沛的動(dòng)力令它獲得了行家里手的一致好評(píng)，而同時(shí)它的價(jià)格非常非常誘人，以至于在美國(guó)市場(chǎng)上一發(fā)不可收，創(chuàng)造了一年4萬輛的銷售奇跡。
另外兩位也非等閑之輩。TT是奧迪公司近年來少有的大膽之作，圓滑的外形至今仍很前衛(wèi)，全新的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在指標(biāo)上比過去的1.8T高增壓型提升不多，但加速時(shí)的直接感卻能顯著刺激腎上腺素的分泌，DSG變速箱則實(shí)現(xiàn)了技術(shù)人員多年的夢(mèng)想：普通人駕駛街車也能達(dá)到賽車般的換擋。
克萊斯勒交叉火力的名字中透著火藥味，外形更是如此。長(zhǎng)頭短尾的車身比例很有沖擊力，夸張的弓背造型像蓄勢(shì)待發(fā)的螳螂。實(shí)際上，極富個(gè)性的車身造型下是SLK的精髓，內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)都來自奔馳。
盡管大馬力和高速度已經(jīng)不是消費(fèi)者購買跑車的決定性因素，但卻是汽車制造商的必修課。350Z裝備了一臺(tái)3.5升280馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率正好80馬力，最大扭矩363牛.米出現(xiàn)在每分鐘4800轉(zhuǎn)；TT的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)比350Z稍差，有250馬力，但最大扭矩只要2800轉(zhuǎn)就能達(dá)到；交叉火力的3.2升奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)只有218馬力，扭矩也不占優(yōu)勢(shì)。
交叉火力的拿手好戲是“身輕”，1377公斤的整備質(zhì)量比對(duì)手至少輕150公斤，每個(gè)馬力推動(dòng)的重量為6.3公斤，雖比不上350Z的5.5公斤，卻和TT相同。因此加速成績(jī)的差別并不像發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差別那樣明顯，交叉火力從靜止加速到每小時(shí)100公里和TT一樣，比350Z慢0.7秒。TT得益于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，從靜止到時(shí)速80公里的加速時(shí)間與350Z相同，再快就追不上了。
350Z采用的FX平臺(tái)與中型轎車天際線(Skyline)平臺(tái)相同，因此它的底盤系統(tǒng)較同級(jí)別跑車偏重，1529公斤的整備質(zhì)量說明這個(gè)問題，好在3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)勁，于是毫無爭(zhēng)議地獲得了加速冠軍。
完成了數(shù)字游戲之后，還是讓我們上路吧！
