整體操控特性近似，都是歐洲硬朗風格，雪鐵龍的底盤是最大賣點
兩款車的懸架結構都是前麥弗遜式后拖曳臂式，又同樣來自法國，從風格上看是再接近不過了。雷諾Laguna算是一款具有豐富操控樂趣的中型轎車，它的懸架支撐相當到位，路感清晰，駕駛員可以隨時掌握路面條件的變化。此外它還配備了ESP，在彎道時側傾也控制得不錯，底盤很穩定，同時具有很好的靈活性。總之這款車算是頗有一些運動味道。
在測試中C5表現出了與Laguna近似的風格，而它的內容更豐富。雪鐵龍的底盤設計是有口碑的，在其高端車型上裝備主動液壓懸架是一貫的做法，C5上裝備的已是第3代產品。前面已經說過了，這款底盤系統對加速表現也有幫助，在高速行駛時，通過降低底盤高度來實現。同時為了提高壞路面的通過能力，可以在低于70km/h的條件下，升高底盤。而且這套主動懸架系統還可以調節懸架的軟硬，以獲得所需要的運動樂趣或乘坐舒適性。這款系統可以由電腦自動調節，也可以通過排檔座后面的按鍵人為調整底盤高度或懸架硬度。這對于C5來說絕對是最大賣點，它面對私人用車或公務車的的需求時，不必在運動和舒適之間做出取舍或折中，而是兩者兼得。
制動測試的成績相差不多，被動安全性方面則是Laguna拿來炫耀的資本
這兩款車在安全裝備上都不含糊，都配備了ABS和BA(緊急制動輔助系統)，我們做的100km/h～0緊急制動測試中，它們的成績差不多，C5的制動距離是52.2米，Laguna為53.1米。主動安全方面是C5略好，而兩車在被動安全方面的配置基本一樣，都有前排雙氣囊、前排側面氣囊和側窗簾式氣囊。Laguna有個值得炫耀的資本,在歐洲權威碰撞檢測機構NCAP的評定中,它獲得5顆星的滿分，這是最高的評價，它也是中型車中第一個得到5顆星的。C5在NCAP的評定中得到4顆星，也是不錯的成績。
雪鐵龍C5
車內的隔音降噪水平是Laguna稍好，唯有它的發動機高速運轉噪音偏大
這兩款車的隔音降噪在中型車中都屬于較好水平，相對來說，Laguna在中低速區間稍好。Laguna的怠速噪聲為39.8dB，60km/h和90km/h勻速車內噪聲分別為61.2dB和63.7dB，都好于C5，其三項測量結果分別是41.1dB、62.1dB和65.2dB。而Laguna的發動機在高轉速時噪音稍大。我們測量這兩款車在靜止時最大功率額定轉速時的車內噪聲,這反映的就是發動機高轉速時的噪聲狀況。C5的成績好于Laguna，是72.5dB,而Laguna則達到77.2dB。
