下一步就是怠速時車內噪音的測量了。此時將所有門窗都關閉嚴實，同時為了測量的準確性，我們也沒有開空調，因為噪音計測量的是聲壓，風扇運轉會產生極大的聲壓，因此風扇產生的氣流壓力同樣會影響到噪音計測量的數值，雖然風扇聲很大部分是人耳聽得到的范圍，但是在人耳聽不到的范圍也同樣存在。

　　在這一輪的測量中，捷達1.9GDX柴油車的車內噪音為63.35分貝，04捷達GiF汽油車的車內噪音為62.05分貝。而我們測試的外部環境噪音是64分貝。可以看出，在車內，柴油車和汽油車的噪音差距已經明顯少了很多，兩款車的車內噪音也都低于環境噪音，看來捷達車的隔音還是不錯的。

　　再之后就是我們的中低速行駛時車內的噪音水平了。這輪測量時我們同樣沒有開空調，并且車速保持在60公里/小時之下。最后得出的測量結果為：柴油車是65.45分貝，汽油車為63.6分貝，可見柴油車與汽油車在運轉時的噪音差距與怠速時差不多。看來這款SDI發動機已經比較好的解決了柴油發動機經常存在的爆燃問題。

　　在綜合了以上測量的幾組數據之后，我們將之匯總成圖表方便各位網友自己做實質性對比：（單位為分貝dB）

　　到此，我們的噪音對比基本上完成了，但是還有一個問題需要交待的，就是為什么我們的測試沒有高速行駛的測量數據。

　　其實主要有三點，一來是條件的限制；二來當汽車在高速行駛時，噪音的主要來源已經不是發動機，而是路噪和風噪；第三點就是在高速時，汽油發動機的轉速比柴油發動機要高，因此帶來的震動和噪音其實是比柴油機要高的。

　　總結

　　通過我們上面的對比，柴油發動機在保留自己省油、動力強的優點的同時，在排放和噪音方面與汽油發動機的差距已經非常的小了，除了在怠速時柴油發動機的噪音會讓人明顯覺得比汽油發動機大外，在車內以及行駛時，用戶都不會有明顯的感覺，可以說柴油車的噪音問題已經不需要太在意了。不過由于現在捷達1.9GDX是在03款的基礎上使用了柴油發動機，在有些方面大概比不上04捷達GiF1.6，畢竟04款捷達也是經過了21項改進的（關于03款捷達與04款捷達的詳細對比可參考：《04捷達浮出水面 新款究竟新在哪里？》），在動力方面，SDI發動機確實比1.6的汽油發動機要差些，主要表現在最高時速，最大功率方面，不過在低轉速時，SDI柴油發動機就可以輸出最大達到125牛米的扭距，因此非常適合載重以及城市間行駛。下表就是SDI柴油發動機與1.6汽油發動機的對比表格。

發動機形式	2氣閥電噴汽油發動機	2氣閥自然吸氣式柴油發動機 （SDI）
排量	1.6L	1.9L
最大功率	64Kw/5800rpm	47Kw/4000rpm
最大扭距	135N.m/3000rpm	125N.m/2200-2600rpm
最高車速	170Km/h	150Km/h
90公里等速油耗	6.9升/100公里	4.6升/100公里

　　至于如何在它們之間做決定，就看你在乎的是汽車哪方面的表現了，始終適合自己的才是最好的。