這款車跑起來比梅賽德斯E級車更平穩。在山路上駕駛會感覺有所限制，但這種限制更多是來自于這款車的尺寸，而不是因為他的動力性能。轉彎的時候有適度的側傾，但有輕微的轉向不足。300的轉向系統過于松弛，但也很直接并且精確。雖然沒有Merc的電子制動傳動裝置，但是在選配裝置ABS和制動輔助系統的幫助下，300C那巨大的制動器顯得更加強勁有力，制動效率非常高。
克萊斯勒采用了更加堅實的底盤和大量的隔音材料，十分徹底地消除了老款300M和卷云上普遍存在的噪音問題(你根本不可能與后排乘客進行交談)。車架縱梁由八邊形部件構成，而且使用了很多聚氨酯泡沫體。所有這些措施使得這款車感覺非常結實，并且駕駛起來非常安靜，除非你把油門踩到底。這款車非常適合于穿越國土式的家庭旅行，但當你遇到拐彎抹角的山路或者峽谷時，他也是比較受歡迎的，并且毫不示弱。我們分別駕駛配置3.5升和2.7升發動機的兩款車快速兜了一圈，發現兩者的懸架都顯得稍微有點軟，但發動機都還可以勝任。
配置Hemi發動機的3C)OC已經準備好了與市場上任何一款豪華轎車較量一番，他提供的動力足以使人放心。在MDS的幫助下，其燃油升公里行程高得簡直令人難以置信，尤其是在高速公路上。在他大容量的71.9升油箱幫助下，300C在加滿油的情況下能夠跑760公里。這款車留給你的印象就是你正在駕駛著某個龐然大物。克萊斯勒聲稱300C比300M稍短，但是給人的感覺卻更大，尤其是通過停車場擁擠的單行車道時。這是因為他的車身腰線較高，引擎蓋較長的緣故。
圖為2005道奇Magnum R/T外觀
為了與克萊斯勒家族古老的等級次序保持一致(按從上至下的順序：ImperiaI，克萊斯勒，DeSoto，道奇，普利茅斯)，Magnum的標準配置較少，而且所提供的可選配置也比300/300C要少。裝飾等級從SE基本型開始，配備的是2.7升V-6發動機。3.5升的版本只有一種裝飾等級，被稱作為SXT，5.7升Hemi版則被稱為R/T，起價稍低于30000美元。整備質量范圍從2.7升SE基本型的1749公斤到全輪驅動R/T的1967公斤。后輪驅動的R/T重量為1879公斤，比300C重43.5公斤，但比300C長23毫米。
道奇把這款現代化的旅行車稱為“運動觀光者”，但因他具有平坦的貨廂地板，所以EPA把他歸類為卡車，而這種地板的設計師則強調，其設計目的是為了賦予該車最大限度的功能。全輪驅動的車型比后輪驅動的車型要高出25毫米。放下可拆分式的第二排座位(沒有第三排座椅)，你將獲得2立方米的貨物空間。由于被標定為卡車，所以道奇可以安裝黑色的后車窗和后側車窗。該車的一側有一個設計巧妙的貨箱地板面板，并鑲嵌著毛毯，另一側則為堅硬而且容易清洗的塑料面板，貨主可在每邊放兩箱牛奶。折疊式備用胎和蓄電池(300則放在行李箱中)也位于面板的下面。然而最巧妙的設計是貨箱后擋板的開啟方式：后艙面板的頂部能夠很好地伸展進入車頂，因此即使是在很狹小的停車場，你也可以在很靠近車后部的地方把貨箱后擋板打開。
頂級R/T Hemi的特點是在車門內側的上半部有一個雙色調的內飾。它比300C使用的鉻合金要少，也沒有電動升降車窗或動力轉向輪控制裝置。座椅取暖器在道奇Hemi車型中是選擇配置，而對于克萊斯勒Hemi而言則是標準配置。也許，所有這些只是象征性的不同而已，但是這應該能夠幫助你做出決定：你想讓你的傳統美式坐騎是以轎車的形式出現，還是由一輛旅行車或者卡車來擔任這個角色。
