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2005年的陽春三月，一個熱鬧的季節(jié)，一款款國產(chǎn)新車爭相下線上市，其價格更為合理，配置更趨高檔，讓人眼花繚亂。其中最讓國人矚目就是3月初的長城哈佛下線和3月22日的奇瑞瑞虎上市。讓我們關注兩款車的主要原因是因為生產(chǎn)產(chǎn)品的廠家都是地道的民族工業(yè)企業(yè)，沒有任何合資的背景，同時兩款產(chǎn)品都是高舉者自主研發(fā)的大旗，而且都是廠家獨立設計完成的，這些都是每一位渴望民族汽車工業(yè)發(fā)展的中國人熱切期盼的。
同時兩款車還有很多相似的地方，比如兩款產(chǎn)品都定位于城市休閑和適度的野外生活，讓您從容應付繁忙工作的同時也可以體會到大自然清新。初上市的產(chǎn)品都配置沈陽三菱發(fā)動機，并都將在以后的產(chǎn)品完善過程中更換為企業(yè)自行研發(fā)的新動力。正是由于這些原因，才讓我們密切關注著他們的每一步成長和發(fā)展。今天我們把奇瑞瑞虎和長城哈佛一并請來，進行一次簡單的對比分析，看看這兩款國產(chǎn)車孰劣孰優(yōu)。
一、背景
作為生長皮卡而走紅國內大江南北的長城公司，擁有悠久的汽車生產(chǎn)制造歷史，也是目前國內最大的民營汽車制造企業(yè)。早些年長城公司通過生產(chǎn)皮卡轎車而完成了資金積累，于是把目光轉向了國內競爭相對緩和的SUV市場，用低廉的價格，流暢的外觀，較為豐富的配置以及獨特的后輪懸掛設計，讓塞弗在低端SUV市場一舉成名并占據(jù)了重要的地位，長城公司也在產(chǎn)品推向市場后，不斷進行改進和完善，在此間積累的豐富的SUV的制造經(jīng)驗。
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奇瑞，一個成立時間短但發(fā)展及其迅速的企業(yè)。從1997年奇瑞在安徽蕪湖開始建廠，到2004年末該企業(yè)輕松進入國內產(chǎn)銷量前10強，這期間，奇瑞的進步讓世界矚目。從第一款轎車到目前微型車、經(jīng)濟型轎車、SUV等各個車型體系的逐步完善，奇瑞的發(fā)展應該是中國汽車史上的一個奇跡。
點評：對于生產(chǎn)SUV，瑞虎是奇瑞第一款投入市場的產(chǎn)品，從這個角度看，長城公司有更多的發(fā)言權。
二、外觀
要贏取目前國內市場的青睞和國內消費者的認可，精美的汽車外觀內飾是讓人一見鐘情的最好方法。這也是長城和奇瑞設計SUV的初衷所在。瑞虎的設計是以豐田RAV4為原型，在東方之子的平臺基礎上研制開發(fā)，外觀效果顯然不錯。該車長寬高分別為4285mm、1765mm和1715mm，軸距2510mm，整體感覺相當緊湊，160mm的最小離地間隙證明了該車天生更具有轎車的特性，真正的用途應該更適合城市休閑，而其越野能力受到不小的限制。瑞虎的車身扳金不錯，沒有讓人不愉快的過大間隙。整車漆色工藝也已過關，只有在車頭上大大的黑底背景的奇瑞車標讓人感覺不夠經(jīng)典，車標是產(chǎn)品形象的再現(xiàn)，奇瑞對此應該多下功夫。
在04年北京國際車站上，哈佛的亮相讓大家驚喜了許久。哈佛終于徹底拋棄了皮卡的設計理念而來了一次全新開始。盡管長城公司對外一再選車該產(chǎn)品完全是自己獨立設計的產(chǎn)物，但是如果看到日本五十鈴在北美的運動型多用途車AXIOM的時候，你就會驚訝得發(fā)現(xiàn)，原來兩者之間有如此驚人得相似！長城哈佛正是模仿AXIOM而設計出來的。哈佛外觀與瑞虎完全不同，寬大、厚重是其基本特點，整體線條流暢，視覺效果突出，4630x1800x1715的外觀讓哈佛具有威猛的大塊頭形象，200mm的最小離地間隙是它通過能力的最好佐證。
點評：兩個外觀迥異，設計思路的不同使他們各具特色，至于彼此優(yōu)劣，那只能是仁者見仁、智者見智了。
三、內飾
目前國產(chǎn)中檔SUV市場，基本上是日本車系一統(tǒng)天下，本田CRV、歐藍德、帕拉丁、飛騰等，與這些對手相比，國產(chǎn)的低端SUV一個顯著特點就是內部工藝過于粗糙。與這些對手較量并立于不敗之地，奇瑞和長城對此都下了一番工苦。
這次上市的瑞虎，其內飾不論在材質、工藝和設計上，都可以和國內合資企業(yè)的進行一番較量。整體淺灰儀表盤配上手感良好的布藝沙發(fā)，舒適而耐用。車內門板、電動窗按鈕等都上了一個臺面。中控臺是瑞虎的亮點，這里設計簡潔實用且功能齊全，與豐田RAV4原裝車型比較也更勝一籌，整體呈現(xiàn)中庸之道。
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相對以前的產(chǎn)品，哈佛在內飾方面也有長足的進步。深色內飾與儀表臺相統(tǒng)一，也符合哈佛剛毅的個性。中控臺采取明顯分離的兩部分，而車門扶手用金屬色澤飾板使你感覺幾分運動氣息。整體材質的用料都不錯，只是各個部位的色澤搭配讓人感覺到一點反差，也許這正符合哈佛的個性――征服自然。
點評：瑞虎的內飾讓更多人容易接受，哈佛更符合“個性”人士的口味。
