縱觀全國的家用轎車市場，我們不難發現一些規律，那就是排在暢銷車型排行榜前10名的名單中，中級車往往占據半壁江山，甚至更多。不論是已經馳騁了20多年的“老三樣”，還是剛剛面世不久的“新三樣”，或者“新新三樣”、“超新三樣”等等，都在市場上取得了不錯的銷量。而國產家用轎車市場中的中級轎車市場，也是品牌、車型最為豐富的，顯而易見，無論是汽車生產廠家，還是汽車消費者，都非常偏愛中級車。此次，本刊選擇了目前大出風頭的中級車市場中的代表車型，分別為老當益壯的“老三樣”——捷達、富康和桑塔納，風華正茂的“新三樣”——福美來、伊蘭特和凱越，以及朝氣蓬勃的“新新三樣”——標致307、賽拉圖和頤達，從各個車型的技術特點來分析一下它們在市場上大受歡迎的原因所在，上演一部老中青的對決。
圖為桑塔納、捷達、富康外觀圖片
捷 達
制造廠商：一汽-大眾
排 量：1.6 L
最大功率： 68 kW
最大扭矩： 140 N·m
等速油耗： 6.1 L(90 km/h)
市場價格： 9.78萬～11.78萬元
技術特點：“皮實”、“耐用”等詞語多出自于捷達車主的評價，外形和內飾沒有過多的花哨與時尚，敦厚老成，作風嚴謹應該是對其整體印象的最好評價。
美中不足：雖然已經改過幾次外形和內飾了，但還是略微顯得太過老成，不太符合人們對時尚的要求，適合的消費人群因此會變得比較窄。
綜合評述：縱橫車壇十幾年的捷達轎車一直一來就給人很踏實的感覺，德國車皮實耐用的特點在它身上發揮得淋漓盡致。捷達沒有令人為之眼前一亮的外形與內在，但是蘊含在其骨子里的踏實的造車理念，使得即使經歷了十幾年的風風雨雨，依然屹立不倒。無論是動力性能、安全性能還是燃油經濟性能，始終保持著較高的水準。而且，隨著中國消費者消費品味的不斷提高，捷達也一直在尋求不斷的變化，以不斷適應消費者的口味。到如今，捷達的外形和內飾在“老三樣”中是變化最大的。但無論怎么變，也只是皮毛而已，根本的筋骨還是被完全地繼承下來，因為消費者更多看重的是它的內在品質。而宜公宜私的產品定位也使得其受眾面更廣，所以即使是在人才輩出的中級轎車市場，捷達的銷量也始終保持在前列。
富 康
制造廠商：東風雪鐵龍
排 量：1.6 L
最大功率：78 kW
最大扭矩：142 N·m
等速油耗：6.1 L(90 km/h)
市場價格：7.58萬～9.88萬元 技術特點：第一個敢于在中國市場吃“兩廂”螃蟹的車型，也算是國產兩廂轎車的開山鼻祖。兩廂車獨特的造型使富康從一開始就成為廣大中國消費者關注的焦點，并成為改變中國消費者“三廂情結”的頭等功臣。
美中不足：雖然上市之初的外形設計大膽前衛，但是其后卻沒有太大改進，在各式各樣時尚新穎的兩廂轎車橫行的今天，富康的外形及內飾都顯得過于呆板，更多的時候是在吃老本。
綜合評述：富康以一己之力開創了中國兩廂轎車時代，光是這一份功績就足以載入史冊。上市之初的富康也曾經步履維艱，但憑借著敏銳的眼光和同樣出色的整車性能，終于被國人所接受，成為市場暢銷車型。富康的兩廂造型以及在當時還屬于非常時尚的內飾，一度成為中國第一批普通家庭轎車的首選車型。富康也是“老三樣”中，私家轎車味道最濃的車型。雖然程度不同，但是富康也同樣擁有著“皮實耐用”的特點，再加上其同樣低廉的價格，至使許多地區把它作為出租車的首選車型。時至今日，雖然東風雪鐵龍已經推出了富康的替代產品愛麗舍，但是富康依然憑借著不斷的改進，以及較高的性價比，活躍在各大汽車銷售市場銷售排行榜的前列。
桑塔納
制造廠商：上海大眾
排 量：1.781 L
最大功率：72 kW
最大扭矩：150 N·m
等速油耗：7.7 L(90 km/h)
市場價格：7.98萬～9.68萬元
技術特點：皮實耐用也可以用在桑塔納身上，而且20多年的發展，使得其零配件價格也非常低，維修保養成本相對低廉。
美中不足：外形太過落伍，已經遠遠落后于同為“老三樣”的捷達和富康，而且20多年來幾乎沒有太大的變化，吃老本的感覺更加濃厚。
綜合評述：桑塔納應該是中國轎車市場最早的先行者，即使在“老三樣”當中，也是老大哥。桑塔納帶動了中國轎車市場的繁榮，也是最早為廣大國人帶來轎車理念的轎車。中國消費者對于轎車的普遍認知開始于桑塔納，所以桑塔納在中國轎車市場有著無與倫比的品牌優勢。無論是從駕駛感受，還是乘坐舒適度，桑塔納把中國的普通民眾引領進了一個全新的認知領域，所以在上市銷售的前十幾年間，取得了空前的輝煌。一時間，桑塔納仿佛就是高級小轎車的代名詞，就連信息閉塞的邊遠山區的人們，都能夠叫出它的名字，桑塔納應該是中國認知度最高的轎車。但是僅僅憑借著耐用的性能和較高的知名度，總是吃老本顯然還不夠，外形和內飾的一成不變使得它更多的時候只能作為政府職能機構的辦公用車。所以，桑塔納的市場正在一步步變小，前景不容樂觀。
