飛度和威樂都是日式車，都是1.5升排量，價格又十分相近，在這場勢均力敵的較量中，誰會勝出呢？
外觀：差強人意，但都比前輩漂亮
飛度和威樂的三廂設計在整體效果上有所不同，從側面看，飛度前懸短，后懸長，尾部感覺有點拖沓，好在線條還算流暢。威樂通過后杠的調整減少了尾部的上翹感，但整體仍比較前傾，保持著俯沖姿勢。
飛度：★★★
威樂：★★★
內飾：飛度周正大方，空間充足
飛度的內飾周正大方，中規中距，威樂則顯得另類前衛，造型古怪的儀表臺和時髦的中央液晶儀表絕對挑戰傳統思維。
飛度在用料和工藝上更加精細，細節經得起推敲。威樂前艙有豐富的儲藏空間，儲物盒很多，不怕沒地方東西就怕忘記東西放在哪里了。
飛度采用真皮座椅，威樂則用織物面料。
飛度2.45米的軸距使其擁有500升的超大行李廂和靈活實用的后艙，后排座椅可以分開向后折疊，實用性甚至超過MPV。威樂在這方面乏善可陳，雖然行李廂也有464升，但它的尾部過高，影響倒車的視野。
飛度：★★★★★
威樂：★★★
動力性：飛度技高一籌
雖然都是1.5排量，但在發動機方面飛度明顯占優勢，它的VTEC可變氣門正時技術很好的解決了不同轉速下各項性能需求的矛盾沖突。威樂的5A發動機成熟老道，但由于技術落后，動力參數明顯低于飛度。
威樂的豐田U540E傳統四速電控液壓自動變速箱與5A發動機是一對配合嫻熟的雙打組合，多少彌補了發動機的不足。飛度的CVT無級變速器則從傳統技術上消除了傳統自動變速器動力輸出不連貫等先天不足，對激烈的加速和變速行駛應付自如。只是對扭矩傳遞要求最苛刻的初段加速上表現有些遲疑，這是很多CVT仍需努力解決的技術難題。除了0-100公里/小時的加速測試中，威樂略有領先外，其他時速段中，飛度的加速和變速性能都比威樂出色。飛度的油耗也低于威樂
飛度：★★★★
威樂：★★★
操控性：兩者難分伯仲，但飛度更輕盈、舒適
威樂的底盤設計顯示出豐田家族的均衡理念，幾乎很難在它身上找到什么缺點，當然也很難找到優點。飛度比威樂多少有些個性，高速時車身穩定性比威樂要好一些，但制動是它的軟肋，盡管和威樂一樣都采用普里斯通的175/60 R14輪胎，但制動感覺總覺得有點不到位，讓人不放心。
飛度：★★★★
威樂：★★★★
安全性：飛度配置更全
兩部車的安全性都不低，威樂的GOA車身讓它獲得了歐洲NCAP碰撞測試的4顆星。飛度通過了與日本NCAP碰撞測試相當的內部測試，成績是5顆星。
價格：飛度高出1.7萬
飛度比威樂高出1.7萬，多了真皮座椅和旅程電腦這些配置，在空間實用性與整車工藝水平上飛度也有優勢。威樂的均衡性能和較高的性價比更吸引入門買主。
三廂飛度1.5CVT技術參數
長/寬/高(mm) 4300/1690/1495
軸距(mm) 2450
輪距 (前后)(mm) 1455/1455
最小離地間隙(mm) 155
后備箱體積(L) 500
油箱容積(L) 42
整備質量(kg) 1084
發動機型式 1.5升/直列四缸/16氣門 SOHC單頂置凸輪軸 VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統
氣缸數 4
排量(mL) 1497
壓縮比 10.1：1
點火方式 程序控制燃油噴射
最大功率(kw) 79/5800
最大扭矩(N.m) 143/4800
變速器型式 無級變速
懸架(前/后) 麥弗遜獨立懸掛/H形扭力梁式懸掛
制動裝置型式(前/后)) 通風盤式/鼓式
轉向器型式 齒輪齒條式 EPS電動助力轉向
輪胎類型與規格(km/h) 175/65 R82T
最高車速(km/h) 175
油耗(L/100km) 5.1
排放標準 歐3排放
最小轉彎直徑 9.8
威樂1.5AT 技術參數
長/寬/高(mm) 4185/1660/1510
軸距(mm) 2370
輪距 (前后)(mm) 1440/1420
最小離地間隙(mm) 155
油箱容積(L) 45
整備質量(kg) 1020
發動機型式 直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門燃油噴射汽油發動機
氣缸數 4
排量(mL) 1498
壓縮比 9.8:1
最大功率(kw) 68/6000
最大扭矩(N.m) 124/3200
0-100Km/h加速時間(s) 11.59
最高車速(km/h) 175
油耗(L/100km) 5(60km/h)
最小轉彎直徑 ≤9.4
