10月11日，東風雪鐵龍推出了經濟型轎車C2。對于C2，大家都不陌生，早在8月18日東風雪鐵龍正式解密C2后，業界對于這款車就頗多爭議。80%~90%的零部件可以通用，東風雪鐵龍儼然是另一標致206。對于類似的雙胞胎車型，車市中不少見，如速騰和歐雅、名爵MG7和榮威750等。我們將從技術、配置、價格等方面全面解析這些車市雙胞胎。

    “借雞生蛋”類·馬自達6和一汽奔騰

馬自達6（左）、奔騰（右）

    馬6和奔騰的底盤、變速箱、發動機一模一樣，但看得見的地方都不一樣了，兩車的用戶群幾乎沒有重疊。

    3年前，以技術轉讓作為合作方向的馬6剛剛在一汽投產，而以馬6為基礎開發一款中檔轎車的思路也在一汽中醞釀。這樣馬6就成了借來的雞，而如何讓這只雞為咱們下蛋就成了一汽后來的研發目標。所以后來的奔騰就有了喬治亞羅設計的殼、馬6的發動機，還有國人喜愛的倒車雷達、自動空調、座椅加熱和多碟CD。

    一汽這次也是鉚足了勁，花大價錢買來了喬治亞羅設計的“馬甲”，于是奔騰上場了。巨大的進氣格柵旁是一對高高挑起的牛角形前大燈，看上去像頭憤怒的公牛。而腰部線條則盡量向外擴張，商務車的從容在此得到了充分體現。從B柱到C柱的過渡轉為柔和，再加上較高的車頂，最后帶給人的直接感受就是四個字——從容不迫。

    而當你看到馬6和奔騰時，完全不能想象這兩款車會是出自同一個平臺，因為它們的風格實在相差太遠了。4個運動、時尚的圓眼大燈瞇成了一條縫，簡單而飽滿的車身線條一看就不是平庸之輩，同時，馬自達也是最早將轎跑車概念引入中國的汽車企業。

    觀感上，兩車最為近似的就要屬內飾方面了。大概要想更改內飾的樣式會比較費勁，所以奔騰的內飾風格基本沿襲了馬6的設計，只是將原來運動感突出的圓形360度空調出風口改成了更為穩重的長方形，還取消了以前馬6儀表盤上的金屬圓環。

    曾經有人總結出馬6和奔騰的關系：看得見的地方都不一樣，看不見的地方都一樣。這個說法也許有點夸張，但總算沒有失實。

    其實馬6就是一汽實現自主開發夢的起點，有了馬6基礎的奔騰至少不會再像以前的國產車那樣體弱多病，與馬6一樣的底盤、一樣的發動機、一樣的配件，這些先天的優勢至少能將奔騰今后的路鋪得更殷實。