對(duì)于喜歡追求運(yùn)動(dòng)性能的人來(lái)說(shuō)，買一輛跑車自然能夠滿足性能方面的追求，不過(guò)有一個(gè)實(shí)質(zhì)性問(wèn)題——實(shí)用性受到影響，當(dāng)你開(kāi)著車?yán)�著朋友外出郊游時(shí)，肯定沒(méi)有人原意做到狹窄的后排，所以這時(shí)就需要一輛既能高速奔跑，又有著寬敞空間的車型。

      既然提到又能跑空間又大，今天我們自然找來(lái)了兩名主角，凱迪拉克CTS3.6和寶馬330i，就是這樣的車型。一個(gè)是全面革新的新一代運(yùn)動(dòng)豪華轎車，另一個(gè)則是豪華車中的操控明星，當(dāng)他們都以60萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格誘惑著那些都市的時(shí)尚新貴, 兩個(gè)運(yùn)動(dòng)型車的碰撞，自然會(huì)迸發(fā)出激烈的火花。誰(shuí)的魅力會(huì)更大些?

      對(duì)比測(cè)試車型：CTS3.6旗艦高性能版（55萬(wàn)）、寶馬330i（58萬(wàn)）

      ● 車身尺寸 CTS3.6略勝一籌

      從外觀尺寸上來(lái)看，新一代寶馬330i身長(zhǎng)為4520mm，這部分長(zhǎng)度是由于前后唇改造而引起的，因此并不會(huì)像刻意加長(zhǎng)過(guò)的5系一樣，看上去笨拙。同時(shí)，它的軸距為2760mm，因此是它并沒(méi)有因此增加車身內(nèi)部的長(zhǎng)度。因此對(duì)于消費(fèi)者而言，車內(nèi)空間較之以往老款3系并無(wú)實(shí)質(zhì)差異。而源于美國(guó)總統(tǒng)座駕的CTS3.6在長(zhǎng)度、軸距等關(guān)乎乘坐空間的方面表現(xiàn)優(yōu)異，將近5米的車身，超過(guò)2.8米的軸距，都是一款頂級(jí)時(shí)尚豪車的必備數(shù)據(jù)。

      外觀風(fēng)格 CTS3.6 、 330i各有千秋

      與全新設(shè)計(jì)的CTS不同，寶馬330i是在上市超過(guò)3年的05款寶馬的造型基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整。首先，它重新設(shè)計(jì)了引擎蓋，兩條隆起的線增加肌肉感，同時(shí)其前唇也做了改動(dòng)，突出了霧燈，更突出了前臉的力量感；再次，車尾調(diào)整成錯(cuò)落排列的尾燈組，后唇的線條明顯采用了更多直線設(shè)計(jì)，尾燈也用了類似CTS使用的LED燈，夜間效果將非常漂亮。

      即便如此，寶馬3系的修改也難以搶走凱迪拉克CTS的全部光芒。從造型上來(lái)看，鉆石切割造型連續(xù)贏得國(guó)際年度車型大獎(jiǎng)、時(shí)尚激情的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)靡了全球年輕豪車市場(chǎng)。隨處可見(jiàn)的V字設(shè)計(jì)理念以及直列式前后車燈組使其無(wú)論在白天還是夜晚的辨識(shí)度都非常高，加上鮮明的轎跑車風(fēng)格，呈現(xiàn)出現(xiàn)代時(shí)尚感與新科技的融合，體現(xiàn)出凱迪拉克藝術(shù)與科技造車?yán)砟畹淖钚鲁删汀?/font>

      動(dòng)力系統(tǒng) 棋逢敵手 CTS排量更有優(yōu)勢(shì)

      凱迪拉克CTS 3.6之所以贏得了“50年來(lái)最好凱迪拉克”的美譽(yù)，與其首次采用的SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)密不可分，而寶馬3也依靠其經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾贏得了技術(shù)領(lǐng)域的尊重。

      SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是近年來(lái)最先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之一，融合了缸內(nèi)直噴和DVVT技術(shù)，這也使得新CTS擁有了229Kw（310匹馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，扭矩更高達(dá)374Nm，極速超越240公里/小時(shí)，0-100公里加速時(shí)間僅為6.3秒，這些數(shù)字的疊加讓新CTS成為一款不折不扣運(yùn)動(dòng)轎車，足夠讓那些追求駕馭快感的年輕人找到同級(jí)車上少見(jiàn)的澎湃激情。

      而寶馬330經(jīng)典的直六發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在排量上處劣勢(shì)，但是其性能依然卓越。可變氣門行程及可變氣門正時(shí)技術(shù)大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，重量比CTS少300kg的330i同樣采用了六速手自一體變速器，車身重量上的優(yōu)勢(shì)讓330i沒(méi)有落后CTS太遠(yuǎn)，百公里加速耗時(shí)6.6秒，僅落后CTS3.6  0.3秒的時(shí)間。

      從動(dòng)力數(shù)據(jù)本身上來(lái)比較，凱迪拉克新CTS的優(yōu)勢(shì)明顯，特別是其SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前世界上只有法拉利、保時(shí)捷等少數(shù)品牌剛剛采用，加上在德國(guó)紐伯林賽道上調(diào)教的全新運(yùn)動(dòng)后驅(qū)底盤，新CTS操控方面已經(jīng)具備全面超越寶馬3的底氣。

      配置和內(nèi)飾  CTS3.6豪華時(shí)尚

      美國(guó)車一直給人以寬大舒適的感覺(jué)，CTS3.6的內(nèi)飾秉承了凱迪拉克式一貫倡導(dǎo)的現(xiàn)代主義豪華概念。比如其采用手工縫制的裝飾蒙皮甚至采用法國(guó)皇室時(shí)代流傳的雙縫線工藝，加上覆蓋車頂70%面積的超大全景天窗，已經(jīng)超越了人們對(duì)一款50萬(wàn)元級(jí)入門豪華車的期待。CTS 3.6在裝備上也體現(xiàn)出數(shù)字時(shí)代特征，比如其采用的LED冷光源背射技術(shù)將整個(gè)車內(nèi)營(yíng)造成豪華劇院的感覺(jué)，而其Bose品牌5.1座艙環(huán)繞影音系統(tǒng)則創(chuàng)造了同級(jí)車中最考究的車載音響系統(tǒng)，更具時(shí)代特征的iPod專屬接口和USB、40G硬盤、升降式8英寸觸摸液晶屏、CD\DVD系統(tǒng)都將21世紀(jì)的最新娛樂(lè)系統(tǒng)完整呈現(xiàn)在新CTS上。

      相比較之下，寶馬3的內(nèi)部設(shè)計(jì)和裝備則顯示出德國(guó)車的精致和實(shí)用。作為寶馬入門級(jí)的豪華車，寶馬3延續(xù)了德國(guó)車“黑色+米色”的基本搭配，其白楊木紋裝飾板雖然不是實(shí)木，但其工藝精致，與整車的定位相符，也很少有人會(huì)對(duì)此詬病。比如I-Drive人性操作界面，以及滿足駕駛者需要為導(dǎo)向的前艙優(yōu)化設(shè)計(jì)和包裹感不錯(cuò)的人機(jī)工學(xué)座椅。全車10喇叭音響系統(tǒng)完全夠用，但在CTS3.6的BOSE音響系統(tǒng)面前沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

結(jié)論：

      作為55萬(wàn)元左右就能買到的運(yùn)動(dòng)豪華車，CTS 3.6和寶馬330i各具魅力。從制造工藝上說(shuō)，CTS3.6一直以進(jìn)口車的形式在大陸銷售，其技術(shù)和產(chǎn)品性能一直是值得稱道的；而寶馬330i則是以國(guó)產(chǎn)化的形式進(jìn)行生產(chǎn)，成本優(yōu)勢(shì)更明顯。從人群上說(shuō)，CTS 3.6適應(yīng)更廣泛，活躍在不同行業(yè)的精英人士和潮流新銳都能在CTS3.6上找到屬于自己的感覺(jué)，而寶馬330i則憑借BMW品牌的魅力吸引了特立獨(dú)行、敢于表現(xiàn)自我的新富人群。但無(wú)論如何，從整體性能上判斷，CTS3.6和寶馬330i都堪稱當(dāng)今豪華運(yùn)動(dòng)轎車的典范，是目前同級(jí)車中最具人氣的潮流之選。（來(lái)源：車訊網(wǎng)）