當然，評判動力質量的關鍵并非數字大小，在對的時間提供對的力道才是重點。323i在這方面的表現非常稱職，這具2.5升鎂鋁合金直六引擎的油門反應雖不如新A4 2.0TFSI那般輕快且躍躍欲試，但連綿不絕的力道與線性的能量輸出，讓323i無論在市區、快速道路或面對連續彎道的激烈操駕，皆讓人感到滿足，引擎本身也提供高水平的運轉質量，表現非常均衡。

　　IS250的V6引擎擁有極為細膩的運轉質量，208匹最大馬力更是此次最強的一款，靜肅性是主要長項。

　　相較于同為2.5升自然進氣引擎的IS250，不同的造車理念讓兩部車在實際試駕過程中出現極大差異。208匹馬力雖讓IS250成為此次的動力王，但卻也是性能味最淡的一款，V6引擎原本就具備細膩的工作特質，不過Lexus的工程師對此似乎還不滿足，仍處心積慮將所有與動力相關的聲響阻絕在車艙之外，車內雖因此顯得異常寧靜，卻也一并將引擎的工作狀態與路感隔離在外，反而影響IS250在駕駛樂趣方面的表現。沒辦法，舒適與駕駛樂趣本來就沒辦法并存，

　　而Lexus作了他們認為對的選擇。

　　至于C200k方面，這具1.8升機械增壓引擎堪稱小辣椒，184匹最大馬力讓C200k無論起步加速或超車再加速皆游刃有余，但這具引擎畢竟投入市場已有一段時日，轉速攀升過程的震動感比對手要明顯些，但C200k畢竟仍出自M.Benz之手，扎實的組裝質量在一般狀態下仍保有該品牌一貫的寧靜特質。

　　新A4 2.0TFSI有別于其它兩款德系對手的輕巧表現是讓人印象深刻之處，渦輪增壓引擎展現充沛能量，CVT無段自排變速箱更放大了動力涌現的效果，即便能量輸出無法像傳統手自排的對手那般直接，卻能夠展現媲美六缸引擎的運轉精致度與質量表現，且直四引擎較輕的重量負荷也對操控性作出極大貢獻。

　　323i那具2.5升鎂鋁合金直六引擎的190匹最大馬力雖略遜IS250一籌，但線性的動力輸出與扎實的行車特性，是此次表現最均衡的一款。

　　這四款車在舒適性與駕駛樂趣方面皆有水平之上的性能演出，但各有獨特的自我風格呈現。

　　均衡是底盤設定的不二法則

　　Audi雖以Quattro全時四驅打響名號，但實際上前驅車型仍占有極高的銷售比例，可惜該廠過去一直忽視了民眾對前驅Audi也要具備性能及駕駛樂趣的呼聲，直到這次新A4的出現，全新設計的五連桿前懸吊加上結構前移，最佳化的重心位置大幅提升了轉向靈敏度及運動性。

　　即便新A4 2.0TFSI在激烈狀態下仍能逼出前驅車轉向不足的天性，但服從性卻非常高，在合理速度范圍內仍可展現極為穩定的循跡性，即便判斷出錯以過快的速度入彎，只需透過油門收放或煞車對速度的適時控制就能回復原定路線。Audi讓前驅車也能體會高速過彎的快感與駕駛樂趣，唯一受牽制的地方只有變速箱，手排模式的作動環動限制過高，無法適時提供檔煞效能。

　　對內裝鋁質及木紋飾板處理有獨到見解的Audi，以人性化MMI接口讓車內各項功能的操作更便利

　　相較于新A4 2.0TFSI的輕巧，C200k穩重的行車特性讓人一上車便感受充足信心，懸吊設定與轉向反應非常中性，即便為了保有高水平的舒適性，車身在高速過彎時容易出現晃動情況，但ESP動態穩定系統的作動反應極為敏銳，讓C200k在任何情況下均保有高水平的循跡性，與前驅新A4 2.0TFSI的動態表現有明顯差距。

　　一切舉止都在預料之內，中規中矩的動態表現讓323i堪稱該級距的模范生。前后50：50的均衡配重加上鎂鋁合金材質的輕量直六引擎，結合長期專注于操控性與駕駛樂趣所累積的豐富經驗，讓輪胎規格僅205/55/16 的323i依舊展現精準的轉向特性，車頭指向性利落且路感回饋相當明確，無論面對何種路況皆讓人躍躍欲試、充滿活力。

　　新一代iDrive的完備功能成為小改款3系列最有力的武器，大屏幕與內建衛星導航的設計讓人愛不釋手