如果你將駕駛模式切換到Sport-Plus(超級運(yùn)動模式)時，Panamera Turbo將會進(jìn)入賽車一般的狀態(tài)，底盤便得堅(jiān)硬起來，本來已經(jīng)快如閃電的換擋過程將達(dá)到極限，且在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000-4000轉(zhuǎn)/分后，可以啟動保時捷Turbo Overboost(瞬間超增壓)技術(shù)將扭矩從700牛·米大幅提升至770牛·米。

雖然動力如此強(qiáng)勁，但是Panamera Turbo在環(huán)保方面也做得同樣精湛，尾氣排放并不如想象中“Sport Plus”模式下那般兇悍。對于保時捷來說Panamera是完全超越Gran Turismo的強(qiáng)大對手，在駕駛過程中我們的感覺也的確如此，保時捷的運(yùn)動基因與生俱來。

　　駕駛Panamera Turbo高速過彎時，這種動感表現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)你以270或者280、290km/h的時速駛過彎道時，你會感受到入彎時Panamera的前軸是如此靈活，它的轉(zhuǎn)向又是如此的直接。但我們也隱隱感覺Panamera的方向盤稍微有點(diǎn)輕，如果再多一點(diǎn)轉(zhuǎn)向反饋就更好了。此外，任何駕駛模式下Panamera Turbo在緊急過彎時也一改Panamera素日以來的文質(zhì)彬彬，沖擊感非常強(qiáng)烈。

　　而在彎道相當(dāng)豐富的跑道上，兩款頂級豪華車緊急快速的表現(xiàn)可以說是各顯神通。但同樣快速過彎時，奔馳S63 AMG的龐大尺寸和超長軸距的配合顯然要更加和諧，過彎過程也更為流暢迅速，帶側(cè)風(fēng)穩(wěn)定裝置和快速轉(zhuǎn)向功能的主動車身控制系統(tǒng)(Active Body Control)功不可沒。而Panamera則有一點(diǎn)小問題，轉(zhuǎn)向感覺比較輕、急促，轉(zhuǎn)彎直徑也比較大，另外我們也期待Panamera在轉(zhuǎn)彎時能反饋更多的信息。

　　但究竟這兩款頂級豪華車的終極運(yùn)動版本都有多大的能耐？也只有充滿挑戰(zhàn)的薩克森靈跑道上才是證明的地方，它將告訴我們誰才是真正的強(qiáng)者。