08款利亞納、長豐騏菱、新樂騁、榮威1.8T、長安CV8、駿捷FRV、兩驅(qū)CR-V……一周之內(nèi)，7款新車接踵上市，平均每天就有一款車上市，而這樣的上市頻率還將延續(xù)到四月中旬。如此多的新車目不瑕接迎面撲來，不少理性人士開始質(zhì)疑：這些新車真的能在當(dāng)前的車市中殺出一片屬于自己的天空嗎？還是只是廠家解決成本上漲壓力變相加價的一個“障眼法”？亂花漸欲迷人眼，不少消費者的目光回歸到了那些經(jīng)典車型上。

　　● 一天一款新車上市

　　新車潮的突如其來在3月初拉開序幕，3月18日這一天，達到一個令人吃驚的小高潮，一天之內(nèi)比亞迪F6、雅閣、凱迪拉克新CTS、大眾途銳W12這4款新車同時登陸中國市場，創(chuàng)下中國新車上市數(shù)量最高的當(dāng)日紀(jì)錄。然而真正堪稱瘋狂的，還是上一周不同層次、不同類別的新車上市，平均一天一款，又創(chuàng)造了一個新的紀(jì)錄：新車面市頻率最密的一周。而這一切尚未結(jié)束，在整個4月，還將有十余款新車上市。

　　『比亞迪F6』

　　相關(guān)資料顯示，4月新車上市，國產(chǎn)車占領(lǐng)了絕大部分，長安馬自達、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)都將推出一系列新車，其中新愛麗舍、新伊蘭特、新凱越、新天籟都是老款的“升級版”，受到了不少關(guān)注此品牌車的消費者的關(guān)注。此外，通用別克和捷豹也將各有一款進口車型入市。

　　“通常按照往年的慣例，一年中新車上市最密集的時間應(yīng)該在車展前后，今年的話則應(yīng)該是4月北京車展前后。因為車展推出的新車代表了這一年的流行趨勢，也是國際上的慣例。但今年提前發(fā)布，可能也是因為眾多車商考慮到車展上新車太多，如果沒有自己獨特的風(fēng)格，很容易淹沒在新車的海洋中。”一位業(yè)內(nèi)人士分析，今年的新車中有不少是屬于改款或換代車型，其亮點和特色有限，提前搶發(fā)可以避免“出師未捷身先死”的尷尬。

　　● 新車扎堆并非完全市場需要

　　瘋狂地推出新車，參與者已不僅僅是合資企業(yè)一枝獨秀，更有不少自主品牌同臺共舞，這令消費者們不禁發(fā)出感嘆：“中國的汽車行業(yè)真的迅猛發(fā)展了，還是這一切只是一場萬花筒里美好的戲法？”是什么令中國車企如此“瘋狂”地推出新車？是來自市場的需求，還是大環(huán)境下無奈應(yīng)對？盡管不少企業(yè)均宣稱此番新車上市是醞釀已久、深思熟慮、根據(jù)市場情況做出的決策，但有資深人士一針見血地指出，如此頻繁上車，不僅無法真正緩解競爭危機，更對企業(yè)自身發(fā)展不利。\

　　『雅閣』

　　“其實對車企來說，選擇時段也是一個兩難的選擇。五一前是傳統(tǒng)汽車消費旺季，如果4月再不推新車，那真正的黃金銷售時段就剩下沒幾天。進入六月梅雨季節(jié)，銷售又迎來淡季，今年上半年的銷售壓力就會突現(xiàn)。”一位4S店老總坦言。

　　觀察人士指出，今年3月份的降價潮要比往年弱得多，新車上市還可以成為廠家解決成本上漲壓力的方法。從目前市場情況來看，雖然“漲價”一說傳言紛紛，原材料價格增長也的確十分明顯，但幾乎沒有廠商敢真的抬高已上市車型的售價。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認(rèn)為；“受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500~3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機具等，成本也會相應(yīng)增加。”與提高已上市車價相比，提高新車上市價格顯得順理成章，更易為消費者所接受。

　　● 盲目出新增快淘汰率

　　事實上，過快、過頻繁地推出并不成熟的車型，不僅不能吸聚人氣，相反會加速企業(yè)負擔(dān)。“新車太多，我連名字都記不住，更別提一一比較了，還是買之前我看中的老款車型可靠，價格也實惠。”在新車潮的大力沖擊之下，不少消費者反而有了種“返璞歸真”的心態(tài)，開始回歸追求經(jīng)典車型的行列。

　　『利亞納』

　　在2006年有人曾經(jīng)說過，新車從上市到降價的“保鮮期”在半年左右；而在2007年，這個“保鮮期”已經(jīng)降到了3個月，在當(dāng)前如此多新車密集上市背景下，這個“保鮮期”還會有多久？東風(fēng)本田的高層曾經(jīng)表示：“一年內(nèi)上百款新車的推出，不僅造成消費者的審美疲勞，而且?guī)�來一批短命的新車。”�?jù)一些自主品牌透露，每款新車的研發(fā)費用極高，按照行規(guī)，5萬輛的銷量是收回成本的門檻，但上百款車型中又有多少新車可以年銷售超過5萬輛的？在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中，去年最暢銷的十大轎車，沒有一款是全新車型，這對今年忙于出新的廠家來說無疑是一種警示：與其推出那么多新車，還不如集中全力做好一兩款車。

　　● 消費者面對新車要多個心眼

　　隨著推新速度的加快，新車暴露的問題也日漸增多。“改動小，新車性價比遠不如老款車型”、“內(nèi)飾粗糙”、“加裝加配、變相加價”，一些這類的抱怨也在車市中漸漸多了起來。如何才能準(zhǔn)確識別新車是否價有所值呢？

　　『新樂騁』

　　“一些裝置有可能在新車上市的時候進行了縮水，比如揚聲器，是否從此前的6個減至4個；駕駛座椅是否由自動調(diào)節(jié)改為手動調(diào)節(jié)；前排座椅中間是否少了12V電源；CD機是否由多碟連放變成單碟……”一位網(wǎng)友列出這樣一張清單提醒廣大車友。這些細節(jié)可能粗心一點就不會關(guān)注，但實際上對于消費者來說都是一種性價比的縮減。

　　“減小鋼板厚度這種手法是不太可能的，因為國家對汽車安全碰撞的要求越來越嚴(yán)格；相反，一些消費者不注意的地方，如取消真皮座椅、導(dǎo)航等等，才是廠家常用的手法。”業(yè)內(nèi)人士指出。“也有一些新車只是對外觀做了簡單的改動，內(nèi)飾稍做變化，增加了導(dǎo)航儀、藍牙等功能，就稱為新款上市，提高價格，其性價比和老款相比，反而拉開差距。”

　　編后語——

　　近日上市新車如雨后春筍般涌出，使得消費者對上市新車的熱忱程度變得麻木起來。從汽車市場的整體來看，說明中國汽車市場對汽車廠商來講都是必爭之地。（來源：今日早報）

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