油價(jià)起起伏伏，但總地來說，上漲仍是長期趨勢。在目前大環(huán)境下，汽車的油耗已經(jīng)是買家們不得不關(guān)心的核心因素，考察目前市面上高中低三檔車型的油耗系數(shù)并綜合它們的使用口碑，我們?yōu)榇蠹揖�選出三款在低油耗新上市車型。

　　高端新車：全新凱迪拉克CTS的SIDI發(fā)動機(jī)

　　理論油耗： 11.1

　　實(shí)際油耗：14~16

　　作為豪華車來說，人們一般對它的油耗比較寬容；但對于美國車來說，人們往往又會特別警惕它的油耗。而我們這里為高級車選出的“省油”發(fā)動機(jī)，卻正是一輛不折不扣的美國車——全新凱迪拉克CTS搭載的SIDI發(fā)動機(jī)。

　　SIDI發(fā)動機(jī)是美國通用公司特意為凱迪拉克全新CTS研制開發(fā)的一款新型發(fā)動機(jī)，它也是美國首批缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)不僅在征服紐柏林賽道的過程中展示了它驚人的動力性能，同時(shí)還以嶄新的技術(shù)將油耗降低到一個(gè)令人驚嘆的程度：與同排量發(fā)動機(jī)相比，SIDI發(fā)動機(jī)的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更減少25%。這些數(shù)據(jù)不僅改變了人們對美國車“油老虎”的固有印象，更成功征服全球最具權(quán)威的評委們苛刻的目光，將“2008年度十佳發(fā)動機(jī)”的美名贈予這臺明星發(fā)動機(jī)。裝備了SIDI發(fā)動機(jī)的全新CTS3.6L車型在綜合工況油耗方面表現(xiàn)突出，其15L/百公里的實(shí)際油耗，即使面對日系大排量車也盡顯優(yōu)勢。

　　中端新車：大眾邁騰2.0TSI發(fā)動機(jī)

　　理論油耗：7.5

　　實(shí)際油耗：9~11

　　德國大眾的TSI發(fā)動機(jī)，也是一款風(fēng)糜全球的明星發(fā)動機(jī)。而從油耗的角度來說，這款發(fā)動機(jī)最大的功績正在于與同級發(fā)動機(jī)相比，它在能保持同等動力輸出的情況下，將燃油的經(jīng)濟(jì)性提高15%。大眾邁騰這款定位于商務(wù)偏運(yùn)動型的中高級轎車，正是依靠以其搭載的這款新2.0TFSI發(fā)動機(jī)贏得不少消費(fèi)者的青睞。

　　TSI發(fā)動機(jī)的工作原理非常簡單：因?yàn)樵黾恿?a target="_blank" class="cmsLink">火花塞點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的扭矩和輸出，與常規(guī)的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)相比，TSI可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，從而降低了發(fā)動機(jī)的熱損失，增大了輸出功率并降低了燃油消耗。

　　低端新車：豐田雅力士1.6升雙VVT-i發(fā)動機(jī)

　　理論油耗：6.0

　　實(shí)際油耗：7~9

　　說到豐田的雙VVT-i發(fā)動機(jī)，人們就知道，它在動力表現(xiàn)上往往并沒明顯優(yōu)勢，但在油耗表現(xiàn)上卻確實(shí)可圈可點(diǎn)。這款搭載在豐田雅力士小車上的雙VVT-i發(fā)動機(jī)，更曾獲選全球最省油的發(fā)動機(jī)之列，堪稱它與本土外族對手競爭的一張王牌。

　　目前豐田車上廣泛采用的雙VVT-i技術(shù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開啟幅度等行駛狀況，通過計(jì)算機(jī)信號對進(jìn)氣氣門和排氣氣門的開閉時(shí)機(jī)進(jìn)行智能正時(shí)連續(xù)可變控制，不僅實(shí)現(xiàn)了在中低轉(zhuǎn)速下的充沛扭矩輸出及高轉(zhuǎn)速下的卓越動力輸出，更能在充分釋放能量的同時(shí)又可有效降低油耗.經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是這種代步小車的賣點(diǎn)所在。(來源：搜狐汽車)

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