從《頭文字D》到《東京漂移》，再到近期熱映的《極速漂移》，其頻繁出現的漂移鏡頭可謂讓無數的熱血青年為之瘋狂。然而，在國內，要演繹漂移的速度與激情卻不是那么容易，一方面，相關的比賽平臺不多，技術精湛的人有限，另一方面，也是最重要的方面，就是適合漂移的國產車是鳳毛麟角。不過，隨著國內市場的繁榮和消費需求個性、多元化，依然有幾款適合漂移的國產車。

　　夢想中的漂移車：寶馬3系

　　〖寶馬3系的外觀〗

　　寶馬3系列堪稱運動型車的經典，動力、操控一流，不做漂移實在可惜了。只是其高昂的價格，不是大多數年輕人所能承受的。對很多人來說，寶馬3是夢想中的漂移車。

　　〖寶馬3的內飾〗

　　寶馬3系列與生俱來地擁有漂移的天分：后輪驅動、50:50的車身重心分配和優異的操控性能，讓人們在漂移過程中更容易把握車輛的姿態，同時人們還能夠選擇2.5升或3.0升的強大引擎去提升漂移的樂趣。比如，寶馬325i最大功率169千瓦，可以在2750-4250轉速范圍內達到最大扭矩250牛米。

　　〖寶馬3的車內空間〗

　　另外，盡管寶馬3全系列都標配了DSC動態穩定系統，但幸運的是由于寶馬出于駕駛樂趣的考慮，只要長按DSC按鈕便可完全關閉該系統，對于漂移來說，這是必須的。

　　〖寶馬3的發動機艙〗

　　在漂移和運動性上，寶馬3應證了一個說法：姜還是老的辣！

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　最壯觀的漂移場面：克萊斯勒300C

　　要說氣勢，怕是能與克萊斯勒300C相比的并不多。這款碩大的美國狂牛如果漂移起來，那將是何等壯觀的場面！事實上，300C確實能夠做到。

　　〖300C的車身外觀〗

　　讓我們看看300C的先天條件：后輪驅動，3050毫米的夸張軸距，此外，還有能迸發驚人動力的5.7升V8HEMI引擎。這款克萊斯勒的傳家寶，蘊藏著340匹驚人馬力和545牛·米的蠻橫扭矩，輕踩油門就能營造夢幻的漂移場面。對于車長超過5米的300C來說，那該是何等的壯觀！

　　〖300C的車內空間〗

　　〖300C的內飾〗

　　而且，繼承了奔馳上一代E級的優異操控表現，這頭狂牛的漂移盡管瘋狂卻不容易失控。最讓人心癢的是300C的價格，5.7升車型的售價也不超過50萬元，用這價錢去買同級豪華車只能換來一半的排量。此外，30多萬元的3.5升300C應該也能夠勝任漂移運動，不過考慮到300C控制得不算理想的體重，怕是有些笨拙。

　　〖300C的車內空間〗

　　唯一限制了300C漂移的障礙在于它的電子穩定程序，廠家出于安全考慮，ESP是不能完全關閉的。對于專業的玩家來說，可能必須先解決這個問題。

　　最銳利的漂移車：鉑銳

　　在適合做漂移的車中，最出乎人意料的可謂是克萊斯勒鉑銳。在“普利司通杯2008年度安全駕駛技巧大賽”現場，目擊到鉑銳的出場，誰也忍不住要驚嘆和質疑：在國內以舒適、中庸為美的中高級商務車中，居然藏著一位漂移高手！

　　〖鉑銳的車身外觀〗

　　鉑銳在漂移中的表現，讓人不得不驚訝于其漂移的潛力和專業性：在高速加速和轉彎的過程中，鉑銳的方向盤表現出色，左右打方向都非常輕巧，能輕易帶動重達1.5噸的車身；

　　〖鉑銳的車內空間〗

　　而加速之后，由于2.4L雙VVT發動機提供了高達127KW的最大功率以及217Nm的最大扭矩，因而側滑、繞樁都輕而易舉；當然，出色的懸掛系統，讓鉑銳在極限測試下，車身傾側非常小，幾乎感受不到……在蛇形繞樁、轉向不足、彎道側滑等考驗之下，鉑銳都能從容應對。顯然，和一些外觀動感，但是內在動能不足的中高級車相比，鉑銳是從內到外、內外合一的運動轎車。

　　〖鉑銳的內飾〗

　　〖鉑銳的發動機艙〗

　　其實意外的背后有必然。原來，鉑銳本身就源于克萊斯勒大名鼎鼎的跑車Crossfire和概念車airflite，因此不僅秉承了其動感外觀，也沿襲了其強大的內在動能。而鉑銳國內輛產前，就經歷過200多萬公里的產品測試，并針對中國復雜路況，進行了長達17，000公里南北大路試。強大的動力，良好的操控性能、出色的底盤調校，讓鉑銳成為漂移一族最為驚喜的新秀。

　　平衡最佳的漂移車：銳志

　　豐田的骨子就充滿了平衡和中庸之美。一汽豐田也一樣，比如其旗下的卡羅拉。比如，可以做漂移的銳志。

　　〖銳志的車身外觀〗

　　漂移是一項技術含量非常高的汽車運動，它對于汽車的要求也非常苛刻，比如對于車身造型、前后配重比例、轉向精準性、底盤的扎實性都有嚴格的條件。比如車身尺寸小沒有漂移的美感，尺寸大又有可能過重而不能漂移。在這些元素中，銳志可謂全面兼顧。

　　〖銳志的車內空間〗

　　首先，銳志是前置發動機后輪驅動(FR)的轎車。普通轎車都是前輪拉著車走，FR車型則是后輪推著車走，動力更強，更適合做漂移。其次，銳志的引擎強大，3.0升銳志可達到170千瓦的強大功率以及300牛·米的強勁扭矩。大馬力能夠讓車輛在很低的速度下進行漂移，無需借助速度慣性或是其他的輔助裝置。另外，銳志的軸距達到2850毫米，做漂移所帶來的視覺震撼遠強于短軸距的車型，更具有觀賞性。

　　〖銳志的內飾〗

　　總之，銳志車FR前置后驅形式、車身造型、前后配重比例、雙VVT-i可變正時氣門系統的V6發動機、6速手/自一體變速器、精確轉向和扎實的底盤等，都可促使駕駛者完成各種高難度的漂移動作。

　　〖銳志的發動機艙〗

　　因此，銳志憑借最全面，最均衡，而非某一特別的指標，而成為平衡最佳的漂移車。（來源:中國經濟網)

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