科技的迅速發(fā)展，人們?cè)缫巡粷M(mǎn)足于手柄的換檔方式，開(kāi)始迷戀上曾經(jīng)F1賽車(chē)上才有的換擋撥片。短短幾年內(nèi)，從來(lái)都是引領(lǐng)風(fēng)氣之先的豪華車(chē)市場(chǎng)相繼出現(xiàn)了不少采用撥片換檔方式的車(chē)型，他們無(wú)一例外都以運(yùn)動(dòng)性能為賣(mài)點(diǎn)，而且各具殺手锏——

　　凱迪拉克CTS：這輛豪車(chē)很時(shí)尚

　　推薦人群：站在潮流尖端的先鋒人士

　　全新CTS保留了鉆石切割般的鮮明外觀，在同級(jí)別車(chē)型里，由此帶來(lái)的時(shí)尚感無(wú)出其右，是各時(shí)尚影視作品里的常客。若說(shuō)車(chē)如其人的話，榮獲“唯美設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”的CTS無(wú)疑最適合善于把握時(shí)尚脈博、站在潮流尖端的先鋒人士!

　　作為一款豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型，CTS的絕招在于其搭載的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”最大功率和扭矩分別為310匹馬力和374牛·米，在自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)里，SIDI的強(qiáng)大動(dòng)力已位列頂級(jí)行列，效能之高足以擊敗任何一款同級(jí)車(chē)的引擎，甚至連一些V8高性能引擎也不是他的對(duì)手。其241KM的最高時(shí)速和6.3秒的百公里加速度，令同級(jí)車(chē)型望而興嘆!

　　此次09款推出的手動(dòng)換檔撥片毫無(wú)疑問(wèn)將把CTS本身的激情駕駛體驗(yàn)提升到一個(gè)更新的境界。這種撥片的設(shè)置吸取了CTS-V高性能車(chē)型中輕松換檔的設(shè)計(jì)，從功能操控上更符合人機(jī)工程學(xué)的要求，外觀上也不會(huì)破壞方向盤(pán)的整體設(shè)計(jì)線條，毫無(wú)繁瑣感。輕松自如的換檔過(guò)程，配合王牌發(fā)動(dòng)機(jī)SIDI，09款CTS完全有實(shí)力成為新一代真正的“頂級(jí)駕駛者之車(chē)”!

　　捷豹XF：這輛豪車(chē)很紳士

　　推薦人群：有濃重貴族情結(jié)的人

　　在這個(gè)實(shí)用主義至上的現(xiàn)實(shí)世界里，捷豹卻難得地一直保留著貴族的優(yōu)雅。那來(lái)自古老歐洲傳統(tǒng)的紳士血統(tǒng)，令捷豹的車(chē)型看上去顯得如此與眾不同。喜歡它的人會(huì)認(rèn)為這才是真正的貴族風(fēng)范，而不喜歡它的人則認(rèn)為，這個(gè)貴族已經(jīng)老了，過(guò)時(shí)了。

　　作為一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型，捷豹XF從外觀上看，正極力擺脫它慢節(jié)奏的歐洲情調(diào)，而顯得凌厲、動(dòng)感十足。整車(chē)設(shè)計(jì)具有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)C70/" target="_blank" >豪華轎車(chē)的特性，XF并沒(méi)使用了4門(mén)Coupe式的設(shè)計(jì)，這也造就了XF那超級(jí)迷人的身材和線條，當(dāng)然也就犧牲了一部分乘員的頭部空間。整體造型脫胎于之前的CXF概念車(chē)，卻比概念車(chē)更有神，從頭到尾的動(dòng)感設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車(chē)輛的駕控感。

　　XF一共提供四款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.7升V6渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、4.2升V8自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和4.2升V8機(jī)械增壓式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，率先引入國(guó)內(nèi)的3.0升V6版本，最大功率175/6800 KW，最大扭矩293/4100NM，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1500rpm至最大6800rpm范圍內(nèi)即可輸出峰值扭矩的80%，0-100公里加速8.3秒，最高時(shí)速可達(dá)237km/h，這些數(shù)字相對(duì)于文質(zhì)彬彬的英國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)，堪稱(chēng)無(wú)敵了。

　　英菲尼迪G35：這輛豪車(chē)有點(diǎn)“兇”

　　推薦人群：敢于嘗試新事物的新人類(lèi)

　　在豪華車(chē)多項(xiàng)衡量因素中，血統(tǒng)和歷史無(wú)疑是重要的參考因素，而英菲尼迪也正是在這一項(xiàng)上吃了虧，一方面，人們不相信擅長(zhǎng)造廉價(jià)小車(chē)的日本能打造出真正的豪華車(chē);另一方面，英菲尼迪短暫的歷程也讓人至多把它當(dāng)成“新貴”，而非象凱迪拉克和捷豹那樣動(dòng)撤百年積淀的真正“豪門(mén)”。因此，接受G35的，往往是觀念更新、敢于冒險(xiǎn)的車(chē)主。

　　英菲尼迪G35的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了日本圓潤(rùn)的元素。它采用了純金屬材質(zhì)制成的前臉，L形燈罩和標(biāo)準(zhǔn)的高亮度型雙氙氣前照燈，看上去充滿(mǎn)現(xiàn)代設(shè)計(jì)感，一眼便能看出起來(lái)自NISSAN日產(chǎn)家族。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)罩擁有流動(dòng)的S形設(shè)計(jì)，散熱器面罩由四條扭曲的鍍鉻條組成，而這一靈感的來(lái)源于正是傳統(tǒng)的日本武士刀。前低后高的楔形車(chē)身充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)氣息，長(zhǎng)頭短尾布局也是經(jīng)典的跑車(chē)比例，1 7寸的多條幅車(chē)輪給人感覺(jué)辣味十足。

　　“新貴”自有新銳的氣勢(shì)：這款產(chǎn)自FM賽車(chē)平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)型豪華車(chē)，搭載了日產(chǎn)經(jīng)典的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)與凱迪拉克SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一起入選“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。此外，VQ35采用了電控進(jìn)排氣可變氣門(mén)控制、低摩擦鍍鉬活塞等技術(shù)，具有出色的動(dòng)力輸出及運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。最大功率為232kW/6800rpm，最大扭矩是358Nm/4800rpm，這款百公里加速度為6.3秒的轎車(chē)，強(qiáng)調(diào)的不是瞬間爆發(fā)，而是平穩(wěn)迅速地沖至紅線。(來(lái)源：北方網(wǎng))

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