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| [你問我答]車多難選 2.0排量的誘惑與迷惑 |
出處：pcauto |
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| [03-11-17 11:07] | 作者：Z |
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王大磊于03年11月6號 王大磊，你好： 很抱歉到現在才給你回信，因為近來實是不少工作需要完成，再加上要回答你的問題并不是那么容易，找了一些資料，所以耽擱一下。 2.0排量是現在汽車市場的中堅，是經濟型車和中高檔車銜接的地方，同時也有很多廠商直奔這個排量而去，再加上進口車的湊熱鬧，造成了消費者誘惑多多，迷惑也多多。 雅閣雖為廣州產，但是我一向不恥其行為(加價)，也一向不提倡它，陽光2.0LE外形設計中規中矩，亮點不多，不過倒可以說是實在。早在幾年前的風神汽車就已經使用了陽光的外形（雖說原形車是藍鳥車型），成為陽光的詬病之一。內飾做工還算不錯，比如真皮座椅的縫合針角都比較細致。儀表盤方面沒什么特點，不過也算是一目了然，中控臺方面，以按鈕為主，操作起來也還方便。陽光使用的SR20 DOHC 4缸 16氣門鋁合金發動機，是裝備在藍鳥上的，也是老款發動機了，相比Golf和賽納的發動機要差點。也是手控5檔變速箱，不過檔位方面就不如上兩款車了。如果你對藍鳥有很大意見的話，那么你就要對陽光小心了，陽光可說是藍鳥一脈相承的“師傅”。現在04款的藍鳥也出來了，但給人感覺換湯不換藥。 至于別克君威的動力性那就不用擔心，提速和高速都不是問題（我也試過），油耗是有點偏大，但已經算有很大的改進，安全性也是很高但是懸掛有點軟，高速風噪有點大。君威車的確重于其他幾款車型，卻坐擁君威系列一脈相承的大氣外觀，人性化內飾和寬敞空間，及具有與Regal G 2.5完全相同的配置(除發動機、變速箱外)。君威的發動機并非美國別克regal的原裝發動機3800和4200，而是采用了2.0、2.5、3.0V6發動機，動力性表現不錯，起步也算是比較輕巧，加速也比較明顯的貼背感，但能有效降低運轉時的震動，令行駛平穩順暢。 接下來，看得出你很傾向帕薩特1.8T，而只是對渦輪增壓存在一定的疑問，我們一起討論一下，其實“渦輪增壓發動機到底有什么好？”在業界還是意見不一。 渦輪增壓一開始只應用于柴油發動機，隨著技術的發展，才開始在汽油發動機上使用，近幾年采取直噴汽車發動機越來越普遍，但對于渦輪發動機并沒有提高要求，仍舊利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。 但汽油渦輪增壓的技術含量和價格成本要遠遠大于柴油渦輪增壓和自然吸氣汽油發動機機，同時增壓會使發動機的工作條件大大惡化，加速老化是肯定的，但是采用用增壓技術的發動機相應要有很多的加強措施，比如汽缸內壁的表面處理等強化發動機可靠和耐久程度的措施，至于到底會影響多少恐怕要看廠方采取措施的多少和水平來具體考察了。 不知你注意沒有，今年年初德國大眾和奧迪召回了裝有渦輪發動機的2002和2003車型，改為自然吸氣發動機，對外的解釋是有些技術問題需要解決。這消息表明，渦輪增壓即使大牌如大眾也要出錯，渦輪增壓還需要進一步完善，如果渦輪增壓正如廣告詞“渦輪增壓發動機，期待中強勁上市。疾如雷，快如電，爆發力出色驚人。采用先進的廢氣渦輪增壓技術，進氣量、進氣壓力和進氣密度顯著提高，發動機性能全面提升。帕薩特1.8T！強勁，讓人嘆服不已。動力，迸發無窮激情。”那么好的話，那么現在主流發動機應該是渦輪增壓發動機，但事實并非如此。 另外，渦輪增壓發動機的工作原理的確是達到一定的轉速比如1800轉才正式啟動，駕駛過程中會感覺到明顯的停頓，過后會明顯感覺到源源不覺的動力和可提速性，如果你不喜歡高速的話，應該不會影響，也不會出現動力不足，但是渦輪增壓提高油耗。國內采用的的1.8T發動機一般是德國大眾生產，技術應該相當過關，這么多年都沒有大的問題出現。 但個人認為，能不采用渦輪增壓最好，是因為渦輪葉片工作在很高的速度和溫度下，即使進行加固或者高性能材料，耐久性和可靠性也是不如自然吸氣發動機的，耗油量也比自然吸氣的要大。而且渦輪增壓是比較精密的部件，需要專業的維修人員來修的。再加上在國內這種惡劣的用車環境下還是用自然吸氣發動機比較穩定。 最后，如果是你買的話，我建議賽納，如果是你爸爸買的話，我建議帕薩特2.0，如果你們兩個都要用的話那就君威2.0吧！ 至于具體的真實油耗可以看看我們的油耗調查！2.0排量其它車型的比較，同事Firefly曾經做過詳細的比較，可以借鑒一下。有問題再聯系！ Bear 2003年11月07日于上海 [1]
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