自從羅夫·舒馬克 (Ralf Schumacher) 為 BMW WilliamsF1 車隊贏得勝利, 熱衷于國際最高等級賽車的車主都已經(jīng)明白, 這些賽車都已經(jīng)不再使用排檔桿來換檔。 取而代之的是他們使用位于方向盤上的弧形板來控制。 　　然而, 傳統(tǒng)汽車的駕駛者換檔是經(jīng)由固定于一個 H 形的固定槽中移動排檔桿, 而羅夫·舒馬克與他的一級方程式競爭對手則是以瞬間撥動二個在方向盤后類似蝴蝶翼的扳鍵, 在后續(xù)我們稱之為 "板鍵"。 拉右側(cè)的板鍵進上一個檔位, 拉左側(cè)的則退下一個檔位。

E46 M3 SMG II

　　駕駛者能在所有的時間內(nèi)保持他們的腳在油門踏板上, 高先進的發(fā)動機電子工學(xué)讓發(fā)動機的輸出只衰減在一個毫秒, 并且透過電子與油壓方式, 這控制單元能改變齒輪和開開關(guān)關(guān)離合器。 在這樣的情況下, 一個離合器腳踏板不再是需要的。 　　這樣的一個多年來的特色于一級方程式賽車, BMW早在10年前就已經(jīng)采用這種復(fù)雜的系統(tǒng), 在他們的賽車之上。 使用中央的排檔桿, 駕駛者可以以排序方式來更換檔位, 如同連續(xù)的, 就像在一輛摩托車, 沒有使用離合器, 駕駛者只需拉一個排檔向后來進一個檔位和向下壓來退回一個檔位, 這使得換檔的時間花費到一個最小量, 同時也防止制造錯誤換錯檔。 　　在與Gertag及Sachs 公司的合作, BMW M 已經(jīng)移轉(zhuǎn)它的汽車賽經(jīng)驗成為一個解決方案, 并且開發(fā)出新的高性能傳動系統(tǒng)。 現(xiàn)在它的第二代 (SMG II) 將開始發(fā)表到市場上, 且稱之為: "連續(xù)式M變速箱"。 　　在稍早的1996年, BMW M 創(chuàng)造出一個新名詞, 而且是世界上第一次出現(xiàn)全自動的手排變速箱, 在市場上只有M3搭配了SMG I, 幾乎一半數(shù)量的M3搭載了這種先進的傳動系統(tǒng), 證明了系統(tǒng)的完善與可靠。 　　比第一代更先進的,SMGII的技術(shù)也是相同的依據(jù)M3的手排六前速變速箱, 而它的操作并非唯一的, 經(jīng)由一個檔位選擇板鍵,它同時也提供駕駛者經(jīng)由板鍵來換檔, 尤其是板鍵增加了主動的安全, 使駕駛者能隨時保持他們的雙手在方向盤上。 　　SMG II 的優(yōu)勢

SMG II系統(tǒng)透視圖

　　這新的SMG變速箱結(jié)合了運動比賽的連續(xù)式換檔以及悠閑的自動式換檔, 這樣便產(chǎn)生許多利益：駕駛者能再任何時間隨時在二種換檔模式中選擇 - 連續(xù)的(“S”)模式或自動的(“A”)模式；11 種“drivelogic”的駕駛程式允許駕駛者個別地調(diào)整這SMG的換檔特性去符合他先前的駕駛習(xí)慣；當(dāng)退下一個檔位時, 發(fā)動機將自動地供給額外的燃料； 　　因此操作離合器和離合器腳踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽車, 在這里沒有換檔延遲, 或是因為扭力轉(zhuǎn)換器所造成性能衰退；