編者按：在看D的時(shí)候，大家也許都會有被電影中勵(lì)志的情節(jié)，急速的狂飚點(diǎn)燃起胸中沉寂很久的心火，而重新彭湃起來的感受；然而，在整部電影中我們也時(shí)不時(shí)會聽到一些賽車專業(yè)名詞，如LSD，甚至連“頭文字D”都不知道是什么意思。也許這些陌生的名詞并不會影響我們看這部影片的熱情，但是，如果我們在了解這些名詞的基礎(chǔ)上再去試著全身心投入的去看一遍《頭文字D》，我想這又何嘗不是一部極佳的視覺及升華汽車知識的盛宴呢？

　　頭文字D漫畫版

　　“頭文字”kashiramoji在日文里面是『縮寫』『簡稱』的意思..因此，頭文字D，就是縮寫為D的字之意，啥字？當(dāng)然就是貫穿整個(gè)故事的『Drift』慣性飄移這個(gè)詞，這應(yīng)該不難理解吧？當(dāng)然作者本人沒有出來解。

頭文字D真人版

　　接下來，一起來分享影片中的汽車知識盛宴吧！

FF FR RR MR 4WD

　　FF: FF 全寫 Front Engine , Front Wheel Drive [ 前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng) ]。通常一些普通的私
家車都是采用這種傳動(dòng)模式，不過由於所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)，汽車就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有 ABS，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會立即停下，由於別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。

FR

　　FR 全寫是 Front Engine , Rear Wheel Drive [ 前置引擎，後輪驅(qū)動(dòng) ]，即是引擎放置在
車頭，靠一條傳動(dòng)軸 ( 即香港的士後座中間凸了出的部份 ) 將動(dòng)力傳到後輪，通常都是一些高級房車或跑車。由於 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑挘�轉(zhuǎn)向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計(jì) ) ，請落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動(dòng)作比較大，所以從後而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關(guān)系 )，重回路線再作修正。

頭文字D中FR車:86 , 85 , S13 , 180 SX ........ ( 大部份都是 )

RR

　　RR全寫 Rear Engine , Rear Wheel Drive [ 後置引擎，後輪驅(qū)動(dòng) ]，這種傳動(dòng)模式剛剛與 FF 相反，所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級跑車，例如保時(shí)捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時(shí)便會不堪設(shè)想 ( 汽車會 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車大多是高級汽車，廠方會調(diào)校到至好。

頭文字D中RR車:無

MR

　　MR全寫 Middle Engine , Rear Wheel Drive [ 中置引擎，後輪驅(qū)動(dòng) ]，這種傳動(dòng)模式是 最好的，因?yàn)槠?a target="_blank" class="cmsLink">車重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點(diǎn)相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點(diǎn)，因?yàn)楫吘?MR 的重心比較後，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那麼 FR 豈不是更安全 ? 不是，因?yàn)镸R車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動(dòng)軸較短，令動(dòng)力較快傳到驅(qū)動(dòng)軸，所以比 FR 更優(yōu)勝。

頭文字D中MR車: MR-2

4WD

　　4WD 全寫 4 Wheel Drive [ 前或後置引擎，四輪驅(qū)動(dòng) ]，這種傳動(dòng)模式多采用於爬山 車身上，但因?yàn)閯?dòng)力較好的關(guān)系，現(xiàn)在亦有少數(shù)跑車采用 4WD 模式。引擎動(dòng)力平衡分布於四邊車轆，車體重心亦較中性，不會過分偏於頭或尾，理論上，過彎極限 亦會因而提高。( 可以踏盡油門漂移 )遇上濕滑路段，四邊車輪緊咬地面，萬一有任何車輪跌入水坑，其馀車輪亦能繼續(xù)傳遞動(dòng)力，可保不失。

頭文字D中4WD車: Evo. 3 , Evo. 4 , R32

"漂移"

　　"漂移"一詞一般是指汽車打側(cè)車身過彎的動(dòng)作,但其實(shí)漂移的方法是因車而異的,以下就是一些常見的漂移方法：手掣旋轉(zhuǎn)，這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng),由于車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動(dòng)幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時(shí)需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海的漂移易控制和安全.

Power Drift

　　Power Drift是指轉(zhuǎn)彎時(shí)踏盡油門,以強(qiáng)大的動(dòng)力強(qiáng)迫驅(qū)動(dòng)輪空 轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動(dòng)作,在出彎時(shí)松油門就可使輪胎回復(fù)抓地力. 要做到Power Drift必須要有強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.

Brake Drift　

　　Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術(shù),原理其實(shí)和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時(shí)鎖死后輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因?yàn)樯奋嚨目刂埔�掌握得很�?否則會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而出意外...

　　其實(shí)若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術(shù)及 高橋涼介般有錢,因?yàn)槠�移得太多只會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經(jīng)常換胎...

UNDER

　　即Understeering或Understeer,簡稱Under,中文譯作 "轉(zhuǎn)向不足".意思即是指前輪先于后輪失卻循跡性, 結(jié)果前輪的弧度比后輪大.感覺上車頭好像被推向 外,如果轉(zhuǎn)向不足時(shí)再踏油門,會令重心移向車尾,加 深轉(zhuǎn)向不足的程度.要糾正轉(zhuǎn)向不足,可透過調(diào)節(jié)油 門和煞車,令重心移向車頭,加強(qiáng)前輪的循跡性.影響 轉(zhuǎn)向特性的最大因素是車身重量分布,驅(qū)動(dòng)方式和 懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì).此外,改動(dòng)前后避震的硬度和車胎 氣壓也能將特性調(diào)節(jié).

ABS

　　ABS,全寫Anti-skid Braking System.沒有裝置ABS的舊款汽車,煞車時(shí) 車胎會立即被鎖緊,汽車便會因此而減速.可是汽車在高速行駛時(shí),即 使煞車,汽車也不會立刻停下來.當(dāng)踏下煞車掣的一剎那,車胎會被鎖 死,不能轉(zhuǎn)動(dòng),但過剩的沖力會令汽車滑行,車胎失卻循跡性,汽車便會 失控,容易造成意外.裝置了ABS煞車系統(tǒng)的汽車,煞車時(shí)車胎不會一 下子被鎖死,相反,煞車碟會一下接著一下的,有節(jié)奏地鉗著車胎,因此, 車胎在煞車時(shí)也仍維持轉(zhuǎn)動(dòng),逐漸減速,這樣,雖然煞車距離 (Braking Distance)會較長,但好處是汽車容易控制,減低發(fā)生意外的機(jī)會。拓海的86是舊款車,沒有裝設(shè)ABS系統(tǒng),在 Act.10里,拓海用腳連踏煞車掣,其目的就是要模仿出ABS煞車的效果. (這可是高難度動(dòng)作啊!)

LSD

　　LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會像傳統(tǒng)差速器般造成動(dòng)力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會變得比較難開,當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會加大不少.
由于85車款太舊,所以并未有裝置LSD,但自 86開始,LSD已經(jīng)成為了基本配備.

VTEC引擎

　　VTEC全寫為Variable valve Timing and lift Electronic Control (電子監(jiān)控可變氣閥呼吸時(shí)間及開辟幅度),由于中文的意譯 太長,所以一般人都只叫其英文縮寫,VTEC.引擎的動(dòng)力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能 引擎會用較長的氣閥呼吸時(shí)間及開關(guān)幅度,讓更多的空氣高 速進(jìn)入引擎,產(chǎn)生更大動(dòng)力.但此種引擎設(shè)計(jì)在低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)便會 缺乏扭力;相反,家用車需要的正是引擎在低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)提供足夠 扭力,使耗油量保持在低水平.VTEC引擎在低速時(shí)只全開一個(gè)吸氣氣閥,另一個(gè)保持關(guān)閉或 只開少許,引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力,應(yīng)付日常行車 需要;當(dāng)汽車需要高速行駛時(shí),加大油門,電子監(jiān)察控制系統(tǒng)偵 測到引擎轉(zhuǎn)數(shù)上升,便會加開另一氣閥,并加長開放時(shí)間,使引 擎得到額外動(dòng)力.這種集兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)于一身的設(shè)計(jì)就是VTEC引擎的成功之處,使 它廣受歡迎,也使本田汽車創(chuàng)下銷售紀(jì)錄.

NA，Turbo

　　NA: NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內(nèi)活塞下降的負(fù)壓來吸入混合氣,其原理和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?).由於是靠氣壓吸氣,因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個(gè)大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網(wǎng)友應(yīng)該懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引擎出力就高;氣壓低,出力就低.雖然如此,但Turbo車在引擎轉(zhuǎn)速不足,未有足夠的壓力推動(dòng)渦輪時(shí),其表現(xiàn)可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車.

　　Turbo: Turbo,即渦輪增壓,是以汽車排出廢氣的壓力推動(dòng)渦輪,渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)再帶動(dòng)同軸的空氣壓縮葉片,藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由於渦輪增壓不受大氣壓力影響,所以即使在低氣壓的情況下,Turbo引擎也能維持高出力,其實(shí)"渦輪增壓"的技術(shù)本身就是為解決飛機(jī)在高空(低氣壓)的地方飛行時(shí),引擎出力降低的情況而開發(fā)的.由於渦輪增壓是利用高溫,高壓的廢氣來推動(dòng)渦輪葉片,所產(chǎn)生出來的壓力比 NA(自然吸氣)車還要大,當(dāng)Turbo全力運(yùn)作時(shí),引擎的出力可提升30至40%.

Misfiring System

　　Misfiring System,中文譯作"偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)".比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時(shí)間與能量來推動(dòng)葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".
　　開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會在電腦上造手腳,在松油門時(shí),如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候,電腦會命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會因碰到高溫而自動(dòng)引爆,產(chǎn)生出來的壓力會沖向唯一的出口,推動(dòng)渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車子同時(shí)擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時(shí)后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度.

DOHC，SOHC

　　DOHC全寫為Double overhead camshaft(雙凸輪軸),SOHC全寫為 Single overhead camshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進(jìn),排氣控 制都用同一支凸輪軸,而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動(dòng)進(jìn), 排氣門,控制氣門開啟時(shí)間,角度等,這些都與汽車的動(dòng)力有密切影響的.順帶一 提,85是SOHC ,而86則是DOHC.

FF車不擅長漂移

　　FF(前偈前驅(qū))車并不擅長漂移,原因就在于FF車的引擎放在車頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動(dòng)作首先就要將車尾向外甩,車尾太輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當(dāng)然,只要扭呔扭多一點(diǎn),要甩還 是可以的,但由于車尾太輕,甩的時(shí)候便會搖擺不定,容易失控.

　　各位若對自己的駕駛技術(shù)充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(xiǎn)(人壽保險(xiǎn))...牛皮膠紙死亡賽對FF有利FF(前偈前驅(qū))車不擅長漂移,但是當(dāng)要綁著右手在呔盤上比賽 時(shí),這就完全對FF有利了.漂移本身就是要先踩Brake同時(shí)扭呔,讓車尾向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài),再大幅度向相反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動(dòng);若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉(zhuǎn)向不足(拓海 便差點(diǎn)在第一個(gè)彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機(jī)會,只要切切實(shí)實(shí)的過彎 就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個(gè)動(dòng)作本身就是漂移的第一個(gè)步驟,若轉(zhuǎn)彎時(shí)企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機(jī)會失控.

　　另外,FF車的前輪兼負(fù)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳送,動(dòng)力輸出直接,失控的時(shí)候容易救車,這也有 利于FF車.

R32戰(zhàn)敗之謎

　　R32馬力強(qiáng)勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點(diǎn)在于車頭太重, 它是大排氣量前置往后復(fù)引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驅(qū))車,它需要 負(fù)擔(dān)多一套前輪傳動(dòng)系統(tǒng),令車頭重上加重,加上車在 下斜時(shí)重心會移前,轉(zhuǎn)向不足 的情況便會出現(xiàn),這是其中一個(gè)致命傷.另一個(gè)弱點(diǎn)是, 當(dāng)車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時(shí),重心進(jìn)一步移前,前 輪負(fù)擔(dān)因而過重,操控準(zhǔn)繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰(zhàn)神亦非永遠(yuǎn)不敗.

86的新引擎

　　拓海的86在對 須藤京一的EVOIII一役中倒下,連引擎也壞掉,因而被 迫換上新引擎.換上新引擎后,86簡直脫胎換骨,到底這個(gè)引擎有甚么利害呢?

　　原來86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研制和開發(fā)比賽用汽車零件的部門．

　　86的這個(gè)新引擎由于本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)11000轉(zhuǎn),馬力有240 匹(這個(gè)馬力對86來說已經(jīng)很高了,不要忘記拓海的86本身是NA車...).這個(gè)引擎是個(gè) 沒有對外發(fā)售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎樣得到 的呢?是偷來的嗎?