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在二手車市場交易中有買方、賣方、中介公司和監管機構四方的參與。在交易中各方有各方難念的經。
買方最怕上當
廣義上講，希望買低價位車的消費者基本上都是二手車的潛在市場。由于目前買方的需求沒有被充分挖掘出來，二手車的現實市場大大低于潛在市場。據了解，八成購車者“絕不可能”考慮二手車。平均收入較低的中國人比外國人更需要低價車，那么為什么卻不愿買二手車呢？導致買方抵制情緒的主要原因是怕上當受騙，一半人認為“二手車的車況不能保證”。誰都知道，中介方或賣方以次充好已經成為二手車市場公開的秘密。
除此之外，售后服務也是買方的一塊心病，目前的中介公司都不能夠提供售后服務，出了問題誰也不管，買方只能怪自己沒長一副火眼金睛了。
另外，購買二手車的手續比起購買新車來要操心得多，買方必須要檢查賣方的行車執照、原始發票或舊車過戶發票是否真實有效；發動機號、車架號是否與執照相符；附加費證是否真實有效；養路費卡片是否在有效期內；當年車船使用稅是否繳納……
買一輛舊車如此勞心費神，當然讓多數潛在的購買者望而卻步。
賣方：貨源緊缺
賣方的問題主要是潛在的貨源緊缺。說它是潛在的問題，因為現在看不到供不應求的現象，但如果有一天政策放開，二手車市場活躍起來了，那么潛在的貨源緊缺將變為現實的貨源緊缺。
首先，目前國內車主的坐騎更新速度較慢，基本在4-7年之間，多數在五六年左右，低于國外的更新周期；而且，由于汽車市場容量呈上升趨勢，五六年前的汽車的保有量相對有限，造成潛在的更新換代期的舊車短缺。
第二，車型老化的問題。二手車市場上大部分是96-97年的車，換車族希望換掉的轎車車型以桑塔納和捷達為主，賽歐、夏利2000等比較新的車型極少，造成受歡迎車型的短缺。
第三，流通的問題。由于政策上的限制，二手車的銷售范圍一般只能集中于當地，缺少地域間交流，更使得有些地區二手車來源貧乏。
第四，租車行的原因。在國外，租車行的生意做得很大，而租車行為了減少租車人的事故率以及減少修理費用，總是迅速淘汰舊車。這樣，租車行就成為二手車的一個重要來源，甚至很多租車行本身就是二手車公司。由于現在國內租車行的生意還沒做大，加上迫于資金的壓力，租車行更新舊車的周期很長，因此無法發揮國外同行的作用。
據預測，二手車供不應求的現象還會持續相當長的時間，只有當新車銷售量增長進入平臺期一段時間后，這種現象才有望結束，屆時二手車將對新車，特別是低價位車的購買形成強烈分流。
中介方：怕車降價
中介公司的工作是“拼縫兒”，“拼縫兒”是賺錢的途徑。
目前的交易模式是利于中介公司的。首先，守候在交易市場的中介公司會與賣方談判，中介公司按照舊車的使用年限、行駛里程數、車況和事故歷史等因素估算出車價，雙方討價還價后講好底價，車寄存在交易市場接受買方的挑選；接著，中介公司與來看上這輛車的買方討價還價，直至達成交易。在此過程中，買賣雙方并不直接接觸，更不了解中介公司在這一來一往之間到底賺了多少錢。
盡管經營舊車的利潤高，但由于新車降價的不確定因素影響，中介公司的經營風險很大。為減少降價風險，中介公司只得壓低收車價，而這樣做又會使賣方不滿而放棄或推遲賣車，最終使貨源短缺現象更加嚴重。
缺少獨立的二手車評測機構也是容忍交易不透明的原因。舊車的檢測和估價技術性強，現在基本上是中介公司說了算，買賣雙方往往缺乏評估經驗而受制于中介公司。當然，賣方向中介公司隱瞞行駛里程數或事故歷史的事情也時有發生，中介公司看走眼收錯車的虧也不是沒吃過。
如果有一個權威公正的第三方來進行這項工作，就比較利于解決這個矛盾。國外的購車者有兩種辦法獲知二手車的公平價格。第一是買車賣車的人可以先去找本年度的二手車購買指南，查看不同年份的各種車型大概值多少錢做到心里有數。比較認真的還可以去一些有名氣的修車廠做專業診斷。
監管機構：需變方式
買方、賣方、中介方陷入了信譽危機的死循環，而監管機構在里面沒有發揮應有的調控作用。物資、治安、交通、環保等監管機構在行使管理職能的時候依舊保留著計劃經濟的痕跡，總的問題是職責不清，管理不力。監管機構寧可二手車交易不活躍，也不要有違法亂紀的事。各個“婆家”用“看賊”的方式管理二手車交易，賊不敢來了，好人也嚇跑了。
希望監管機構順應二手車市場的發展規律，盡快制定和改進有關法規，加大供求信息的透明度和引進如汽車置換等新的交易方式，為買賣雙方提供更大的便利。
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