�敚�大眾汽車在新加坡的2002年會上宣布，2003年將在中國至少推出5款新車：高爾、波羅三廂、Touran MPV、高爾夫和奧迪A4。其中高爾、波羅三廂、Touran(譯為途安、途樂)都將在上海大眾生產，而高爾夫與奧迪A4將在長春生產。 　　而近日又流傳著另外一則有關大眾的消息：“大眾的著名MPV車型——夏朗將于9月在上海大眾生產，計劃生產3000輛，價格約在30萬元左右，首批采用CKD(散件組裝)。”

　　這顯然是對2002年大眾年會上發布的消息的誤讀，因為大眾夏朗去年剛剛以進口車的形式由大眾(中國)公司正式推出，根據大眾的市場策略，如果他的車型以進口車的方式在國內銷售，一般近期不會進行國產化。 　　產生信息誤讀的原因是在大眾汽車宣布的2003年將在中國推出的5款新車中有一輛中國消費者非常陌生的車型——Touran。有的媒體把大眾新的MPV-Touran誤為大眾的大型MPV-夏朗。

Touran是誰 　　用大眾高層人士的話說，Touran是一款非常關鍵的新車型。在雷諾Scenic(風景)及歐寶Zafira(賽飛利)成功出擊緊湊型MPV市場后，大眾公司已看好這一迅速增長的市場。Touran的推出表明了大眾逐鹿緊湊型MPV市場的決心。該車將于今年6月份在歐洲上市，平均售價折合人民幣20萬元左右。基本型Touran搭載了5檔手動變速器，其它均為6檔手動變速器。大眾汽車集團總裁皮舍茨里德(Bernd Pis-chentsrieder)在Touran的下線儀式上針對MPV市場說：“雖然我們已經來晚了，但還不是最遲。”

不同尋常的P Q35平臺 　　Touran姍姍來遲的主要原因是大眾公司“槍斃”了原先的一個計劃，即在PQ34的基礎上生產與雷諾Scenic競爭的5座車。當歐寶的7座Z afira震驚車壇后，大眾改變了計劃。大眾決定等待全新的PQ35平臺，這是一個模塊化系統，具有新的多連桿懸架。同時，該平臺還將進一步鞏固大眾集團的車型優勢，除了新款Golf將在該平臺上生產外，另有其他4個品牌的10款新車(從越野車到轎車)將誕生，如Skoda、Seat、Audi等品牌。 　　Touran軸距為2680mm，比新一代Golf長80mm，比PQ34長170mm；和Zafira相比，該車列長、更寬，但車身高度更低。在同一平臺上生產的新一代Golf與舊款相比，車身將更大，駕駛起來更流暢，系統控制更電子化。大眾表示，其最暢銷車型——Golf的第5次改動，將成為phaeton豪華車的嬰兒版，即phaeton豪華車上的每個配置都在新款Golf上看得到，如多媒體裝置、DVD衛星導航、語言控制技術等。

　　大眾研發主管Wilfried Bockelmann說：“我們的目標是通過搭載最現代化的發動機技術來使Touran成為一款最佳的緊湊型MPV。”所有的Touran發動機都滿足歐洲4號排放法規。新一代Golf將搭載85.8千瓦1.6 LFSI(分層燃燒)發動機、74.6千瓦TDI(柴油直噴)發動機或新的2.0L 101.5千瓦每缸4氣門發動機。 “輕重有別”事出有因 　　Touran將在上海大眾生產的消息似乎證實了去年底的一則傳言：大眾在新產品分配上，感情天平傾向上海。雖然，德國大眾把奧迪系列和自己最暢銷、最得意的產品Golf交由長春一汽-大眾生產，但一汽-大眾生產的是PQ34平臺上的第四代高爾夫，而Touran則是在全新的PQ35平臺之上的，是PQ34平臺的替代者，也是德國大眾最新的技術結晶。如果Touran在上海大眾生產，也就是意味著上海大眾引進了PQ35平臺，只要上海大眾愿意，就可以在PQ35平臺上直接生產第五代高爾夫或者新款Audi A3，那么以上海大眾的生產能力，一汽大眾的第四代高爾夫根本就沒有生產的必要了。但大眾方面對此并不予評價。 　　大眾汽車在未來幾年里，在華產能將達70萬輛，其中一汽-大眾30萬輛，上汽-大眾40萬輛。一汽-大眾當初的產能設計為15萬輛，自新帥秦煥明上任以來，就一直致力于產能擴張，2002年已經突破20萬輛，而實現30萬輛產能的時間已經從2005年提前到了2003年年底。 　　然而盡管這樣，它也趕不上大眾在中國的新產品擴張速度。在捷達、寶來、奧迪、高爾夫四個產品投產之后，就會使一汽-大眾滿負荷運轉，因此，它再也沒有空間消化其他新產品。相比之下，只有桑塔納、帕薩特、波羅(兩廂)的上海大眾從目前看來還有一些迅速擴產的空間，這也可能是大眾高層作出“輕重有別”的產品策略的重要原因。 　　上海大眾對生產Touran的消息保持了低調，沒有開新聞發布會，也沒有向外界證實大眾汽車在新加坡的2002年會上發布的信息，也許上海大眾正在暗自偷笑。