“捷達最高降價一萬”、“愛麗舍新車型低價入市”，本周車市最大的兩條新聞揭示了同一個主題：一汽大眾和東風雪鐵龍兩大國內(nèi)汽車巨頭都在悄悄調(diào)整中級轎車的價格坐標，主攻市場從原來的13萬元-15萬元調(diào)整到11萬元-13萬元，下挫了2萬元。 　　捷達明降愛麗舍暗降 　　從來不言降價的國內(nèi)轎車“老大”捷達終于降價了。7月21日，一汽大眾旗下捷達前衛(wèi)、都市春天和城市之星系列產(chǎn)品宣布開始調(diào)整價格，其中“捷達前衛(wèi)”降幅最大，從13.98萬元降到了12.98萬元，下調(diào)1萬元；“都市春天”和“城市之星”系列下調(diào)6000元人民幣，調(diào)整后捷達系列最便宜的一款車為“城市之星”，價格為10.98萬元。這是一汽大眾首次正面宣布捷達產(chǎn)品降價。

　　無獨有偶，東風雪鐵龍旗下的主將愛麗舍在7月22日推出新車愛麗舍X，售價僅為11.98萬元。這款新車使用的發(fā)動機與去年6月份上市的老款愛麗舍相同，配置也大同小異。老款愛麗舍在上市之初的定價為13.98萬元，推出新車等于愛麗舍悄悄降了2萬元。 　　無論是捷達還是愛麗舍，在國內(nèi)車市都是舉足輕重的車型，因此，這二者的價格調(diào)整很有代表性。銷售數(shù)據(jù)顯示，捷達已連續(xù)3年奪得單一品牌轎車全國銷量第一，遠遠超過了“老三樣”的伙伴普桑和富康，在全國保有量已超過50萬輛，江湖“老大”地位無絲毫動搖跡象。愛麗舍雖然是去年才誕生的新車型，但在上市伊始就在神龍公司旗下?lián)�任挑大梁的角色。前輩富康在幾輪降價之后，主攻市場已經(jīng)轉(zhuǎn)向低端，原來的市場份額由愛麗舍來填補。愛麗舍也的確表現(xiàn)不俗，上市一年賣了55550多輛，在亞運村汽車交易市場的月度排行榜中穩(wěn)居前三名的位置。 　　中檔車鏖戰(zhàn)戰(zhàn)火正旺 　　無論是捷達降價，還是愛麗舍低價推新車，原動力還是市場上競爭對手的“上擠下壓”。來自低端市場上的壓力與日俱增，新車與降價輪番上演：目前銷量不錯的賽歐、派力奧、西耶納、千里馬、嘉年華等車，價格區(qū)間都在8萬元-12萬元，分流了不少私家車購買者；中級轎車高端市場的價格戰(zhàn)更是戰(zhàn)火蔓延：中華、東方之子價格已經(jīng)打破了原有的價格框架，新車福美來1.6、高爾夫、三廂POLO也在虎視眈眈。雖然絕對銷量還很“漂亮”，但捷達、愛麗舍的市場份額已經(jīng)在明顯縮小。保住市場份額，只有降價一途可走。 　　跌破10萬已現(xiàn)曙光 　　降價后，最便宜的捷達價格為10.98萬元，愛麗舍為11.98萬元，主打產(chǎn)品的價格區(qū)間都是在11萬元-13萬元之間。而1年之前，捷達與愛麗舍的價格區(qū)間都是鎖定了13萬元-15萬元。雖然已經(jīng)下降了2萬元，但和人們期望的10萬元大關(guān)還有一段距離。“捷達肯定還要降。”亞運村車市一位經(jīng)銷商斷言。雖然只是預(yù)言，但也并非空穴來風。捷達的市場份額大，同時也是車市上經(jīng)銷商之間競爭最激烈的一款車型。此次捷達正式降價前，車市上捷達早就偷著降價了，個別款車的售價甚至比此次降后的價格還要低，最便宜的捷達市場價格早已逼近10萬元大關(guān)。降價后能夠促進銷售，但對緩解經(jīng)銷商競爭并無多大效果，因此為了賣車，經(jīng)銷商之間“暗降”的價格戰(zhàn)還將繼續(xù)，降破10萬元大關(guān)指日可待。 　　由于捷達、愛麗舍所占市場份額大，這兩款車降價，必將帶來連鎖反應(yīng)，8萬元-15萬元之間的車型都要因此“受連累”。可以預(yù)期，捷達降價、愛麗舍新車上市是點燃價格戰(zhàn)的導(dǎo)火索，新一輪車市降價潮將在八九月到來。