王先生上周逛車市，偶然看到有一批人在和經銷商砍價，一打聽才知道，是團購買車。本來是瞧個熱鬧，可聽到菱帥最低配置款團購價9.98萬元后，心動了，這個價格要比市場價便宜一萬元，便急忙加入，將身上僅有的幾百元錢交了定金，回家取錢當場成交。“雖然菱帥不是自己最終鎖定的購買車型，但能便宜1萬元還是挺誘惑人的”，談起這次不尋常的購車經歷，王先生直說撿了個便宜。王先生告訴記者，后來他才知道，這個團購是在網上發起的。 　　記者采訪發現，團購，這個前年曾火爆一時的名詞，并未隨著時間的逝去而消失，而是正在以另一種方式悄然進行著。 　　5輛就算團購 　　如果說組織團購是份職業的話，那么郭先生就算得上是一位業內人士。 　　“我現在是專職做團購，雖然成交了幾筆，但并沒有效益”，郭先生形容自己正在創業時期，期望以后做得多了，能從經銷商處得到傭金。郭先生介紹，他經常上網，看到有許多人發團購車的帖子，但了解到由于無專人組織、聯系，成功率很低的時候，他動了做團購的想法，隨后在網上發了帖子，并留了電話，沒想到真的有人跟他聯系，并首次做成了5輛捷達的團購，這讓他很看好團購的發展前景。 　　“5輛以上就算團購，雖然數量不多，但在經銷商那里也能砍下去不少，多的上萬元，少的1000元，具體依車型而定”，他介紹，5輛捷達的成交價是10.5萬元，低于廠家規定價1萬多元，低于當時市場最低價2000元。這個價格以個人能力是絕對拿不到的。 　　團購關鍵是找消費者和經銷商的中間點，有時會因為一兩千元僵持不下，最終只能以失敗告終。郭先生說，在尋找最低價格的同時，也要關注經銷商的服務、維修等，雖然團購的目的是最低價買車，但這并不是惟一目的，郭先生說，每次團購都是一家一家地問，找到最低價，然后再去和經銷商談，在談的過程中，還要了解商家的專業水平、維修能力及售后服務等。 　　利潤來源于車險返點 　　看好這個商機的不只郭先生一個人，一家網站也因團購而存在。記者采訪了解到，一家以汽車消費為主旨的網站，定期組織團購，在網上就某一車型發出信息，組織一定人數后，以談判代表身份和經銷商砍價，而他們的利潤來源就是保險返點，即參加團購的人，必須到指定的地方購買車險，且年限最少是3-5年，同時，他們要求消費者交納3000元押金，如果消費者在團購后，不去指定點買車險，押金則不歸還。 　　如果每輛車返1000元／年，按最少投保3年計算，一輛車的利潤就是3000元，而組織一次團購多則幾十人，少的也有七八人，如此算下來，網站每年的贏利額相當可觀。 　　和郭先生比起來，網站追求利潤有點赤裸裸，但每天到網站查詢的人依然絡繹不絕，原因就是通過團購所得到的實惠遠大于購車險的付出額。如網站最近搞的普利馬運動型5座團購價15.81萬元，比市場價17.26萬元節省1.45萬元，這樣的差額的確誘人。 　　失敗的居多 　　同時，還有許多網友在自發地組織團購，可以說，作為汽車銷售模式的一種，團購正在興旺地發展著。但一位經銷商告訴記者，他每天都會接到2-3個團購組織者的咨詢電話，但談了幾次后發現成功率很低。 　　對消費者來說，能以超低價格買到愛車；對經銷商來說，團購批量出貨，減少庫存，降低銷售成本；可以說，團購是對雙方都有利的事，但記者采訪發現，團購還存在很多問題，如價格。消費者在團購時，往往沒有心理底線，很多購車人認為價格越低越好，但經銷商在做出一些優惠后，便不再退讓，這很容易使團購計劃失敗，而且，消費者的心理價格很難統一，這也是團購流產的另一原因。 　　一位曾組織過團購，同時也是購車者的人告訴記者，由于參加團購者是自發組織的，沒有約束力，有的人往往在快要提車時變卦，這是最重要的原因，如對價格提出異議、臨時改變所選車型、購車計劃拖延等。在這個時候，組織者往往無法應對，而受影響的是整個團購集體。