現(xiàn)在汽車市場上新車型越來越多，消費者可以挑選的余地越來越大，2003年有幾十款新車投入市場，2004年這一數(shù)字還將繼續(xù)，平均每周就產(chǎn)生一款新車型或者改進車型。 　　某些消費者的心態(tài)往往是“吃螃蟹何妨”，爭先購買新車型甚至動用各種關(guān)系幫忙，而且仿佛在大街上開著別人不敢買、別人買不到的新車型才能夠滿足自己對汽車的喜愛。 　　這種買車“趕頭班”的做法到底有利還是有弊呢？ 　　2003年之前汽車行業(yè)內(nèi)的一些資深人士往往推薦朋友購買這些“第一批”車型。因為，合資企業(yè)進行某款車型生產(chǎn)之初往往不會一下子全部采用合作方式，一方面為了盡快占領(lǐng)市場贏得先機并降低先期投入，一方面為了“投石問路”加強產(chǎn)品在消費者心中的地位，所以這些第一批產(chǎn)品所采用的部件往往國產(chǎn)化率很低，基本上依靠進口件組裝。 　　消費者購買這些“準(zhǔn)進口”車雖然當(dāng)時的價格高一些，市場占有率低一些，維修服務(wù)都可能有一些“別扭”，但是“先買先享受”也是一種消費方式，而且進口部件的質(zhì)量總體略高于國內(nèi)產(chǎn)品，車輛的組裝工藝也保持著與國產(chǎn)車的優(yōu)勢，“趕頭班”看似占便宜。 　　但隨著汽車市場競爭激烈，汽車營銷手段也在加強，您“趕頭班”要有如下心理準(zhǔn)備： 　　買的是最高價 　　順乎“中國民意”，汽車降價大勢所趨不可阻擋。老車型降價為了鞏固銷量，新車型降價為了擴大銷量，可以說現(xiàn)在市場上沒有一款車不存在“降價”的可能，甚至廣州本田雅閣也不敢保證在福特新蒙迪歐以及可能生產(chǎn)的國產(chǎn)豐田佳美的“脅迫”下，和眾多對手的“圍攻下”由加價變成降價。他會推出又一款新車，借機就把價格又調(diào)整一番。消費者為什么現(xiàn)在呼吁廠家新車型價格要“一步到位”？如果一個消費者購買新車不到一年的時間就看到廠家上萬元的降價，現(xiàn)有車輛的間接貶值不說，消費者對品牌的“熱愛”也會大打折扣�？墒羌ち业母偁幒蛷S家抱有的“先撈一筆”的心態(tài)還是有著“根深蒂固”的基礎(chǔ)，廠家都會給自己留下“降價的空間”以備“對手”出其不意。去年一批品牌車分別降了兩三次價，“趕頭班”的會多花幾萬元。 　　質(zhì)量好壞自己驗證 　　頭一批車質(zhì)量怎樣，只有聽賣方的，而中國消費者大多愿意聽“自己人”的，而這方面你“趕頭班”就聽不到大眾反饋，你就是試駕者，一旦新車毛病多、費油等也只好聽天由命。 　　不是配置最全的 　　還有另外一種循環(huán)可能性更大，高定價吸引一批“虛榮心和追求時尚”的消費者，起碼對得起高額的廣告費用。然后根據(jù)競爭對手的情況降低價格或者增加配置，甚至兩者并行給對手打擊。根據(jù)不同時期開展“特別優(yōu)惠”繼續(xù)擴大銷量，經(jīng)過一段時間進行所謂的“升級”，老款車型回饋消費者再度降價，新款車型增加配置提高性價比。多種營銷手段配合使用，最終還是要回歸到“合理價位”。 　　這樣最早購買新車型的消費者可能會覺得心里不平衡，但是廠家的每一步解釋都會給老客戶滿意的答復(fù)。例如：消費者最早購買新車型價格為18萬元，4個月后廠家公布隨著國產(chǎn)化率提高價格下調(diào)1萬元，那么老客戶可能覺得自己的車進口件多，自然“身價”高一些。1年后廠家宣布推出增加配置的某款，原有的某款回報客戶降價5000元，老客戶已經(jīng)開了一年的車而且認(rèn)為國產(chǎn)化率提高以及產(chǎn)量上升原車型降價也可以理解。這樣汽車廠家原有的“被動”局面有所緩和，不僅吸引了新客戶同時穩(wěn)定了老客戶，對于汽車品牌忠誠度也起到了保護作用。 　　但是有些廠家所謂的“回報”、“特別優(yōu)惠”、“增加配置”、“老車型降價”、“國產(chǎn)化率提高”到底“水分”有多大？“含金量”有多重？我們不得而知。 　　只要您想明白了，我就是愿意花錢買領(lǐng)先，花錢買風(fēng)頭，配置少我也認(rèn)了，那您就心安理得地“趕頭班”，知足者長樂。