汽車團購在國內的興起是近一兩年的事，但發展卻十分迅速。團購使消費者得利，增加銷售商的銷量。有位銷售經理曾建議消費者“市場看車，4S店買車”，如今已有人提出新的建議“市場看車，網絡團（購）車”。 　　團購最照顧消費者利益 　　如果你在網絡上見到舊款高爾夫低于廠家定價2萬元進行團購銷售，千萬不要驚訝。因為已經有若干人按照這個價格提到了現車。據一團購的組織者介紹，做團購一是拼低價格，二是拼數量，有時為了達到大的團購數量，我們只能賠本賺吆喝。 　　一位市場經理告訴記者，以前市場上曾出現過真正的團購，一個銷售店里一天賣出了近百臺車；經銷商因此出貨猛增，在月終或者年終的廠家返點中獲得更大的優勢，經銷商當然樂意，而且消費者買車便宜也得到了利益。 　　消費者對團購多持贊成的態度，有車主表示，團購是消費者最得利的購買方式，因為一個人的力量無法和經銷商抗衡，而幾十個人就可以和經銷商討價還價了；經銷商有了如此大的銷量，就可以和廠家要政策。 　　廠家和個別經銷商仍然不支持團購 　　目前北京市場上已經很少庫存03款高爾夫，其中的主要原因是廠家宣布降價后銷量激增，而另一個因素就是團購對市場的清倉。對于低于市場定價2萬元進行團購，一經銷商表示，我們不會支持團購，那么低的價格我們是不可能做到的。 　　奇瑞公司北京代表處的人表示，幾十臺或者幾百臺的銷量，對于廠家在某個市場上萬臺的銷售來說，可以說是九牛一毛，而且團購實際上是小規模的“降價”，這會損害品牌的形象。 　　業內人士分析認為，廠家固然不會在乎某次團購幾十臺或者幾百臺的銷售數字，同時市場上會出現單點銷售突出的問題，即某個經銷商銷售猛增，其返點增多，就會造成其他經銷商的不平衡感。 　　新的銷售經紀人是何面目？ 　　一位市場銷售人員認為，由于4S店只能經營一個品牌，所以產品單一、風險大，與廠家談判中地位和話語權弱，所以現在一些經銷商經營著多個4S店。亞市的蘇暉表示，中國消費者的消費依然受到傳統的影響，比如認同大市場的形式，而4S店和連鎖店存在品牌覆蓋的問題。王府井名車港的楊光分析說，新的銷售經紀人可能會出現，他由于經營多個品牌車型而可以獨立于廠家，同時利用網絡資源不占用大量土地，而且由于購貨量大可以在廠家那里拿到更低的價格；網絡團購是一個新的發展形式和趨勢，對消費者來說也能得到實惠。