現在，許多進口件組裝車，車齡還短，不到維修的時候；等上幾年，當這些車要修理時，問題就來了——很有可能是發動機里面一個小小的瓦片壞了，就必須更換整臺發動機 　　國內投產的新車型在起初階段，大多直接用進口部件組裝，幾乎相當于原裝進口。多數消費者認為此類車質量上更有保障，因而相當追捧。但是，由于此類車輛的配件全部進口，在維修和配件供應方面，給消費者帶來了極大不便和高昂的成本。 　　 　　小小止推片難倒維修站浙江杭州的聶先生最近正在為這樣的事情苦惱。因為一個幾百元的止推片廠家沒配件，他必須整個換掉價值2萬多元的德國原裝發動機缸體總成。 　　 　　聶先生2002年5月在杭州汽車城買了一輛POLO1.4升手動擋轎車。此款車剛推出時非常緊俏，全國統一價12.75萬元，聶先生是加了6000元才買到的。今年1月份，聶先生車子發動機里面的曲軸、曲軸瓦、止推片等部件磨損。維修站聯絡了廠家后最終給出的說法讓聶先生感到意外，維修站的維修顧問出具了一份這樣的報告：“現因上海大眾對發動機止推片不提供配件供應，需要更換缸體總成，估計缸體總成的價格約為2萬余元。”也就是說因為缺了一個小小的止推片，聶先生就需要換整個發動機缸體。“現在廠家答應缸體的價格上給我優惠50％，但是加上各種費用，最終要付2.1萬元。”聶先生向維修站打聽了一下，得知同樣的情況如果發生在國產發動機的帕薩特上，僅需更換損壞散件而不用更換整個缸體，維修費僅僅需要一萬元，而帕薩特要比POLO貴多了。 　　 　　聶先生說：“優惠只能解決暫時問題，一旦再次出現此類問題，沒有配件供應，難道還是要再換整個總成嗎。” 　　 　　都是KD惹的禍止推片供應是矛盾的焦點。記者電話采訪了杭州幾家上海大眾的經銷商，發現都沒有POLO1.4手動擋止推片的供應。“不要說我們維修站，現在連上海大眾都沒有這個配件。”一位上海大眾的經銷商說。 　　 　　KD方式(進口件組裝生產)引進生產是配件供應不暢的根本原因。 　　 　　聶先生的維修顧問張霞俊介紹：POLO1.4發動機從德國原裝進口，國內沒有生產，因此維修需要的配件要從德國進口，而像曲軸、止推片這樣一些不太容易損壞的配件國內根本沒有供應；而且POLO1.4的發動機是鋁合金缸體，技術要求較高，如果隨意更換的話，還會發生其他問題，這樣反而更麻煩。 　　 　　“一般情況下，如果是在保修期內發生這樣的問題，我們會幫客戶免費把整個缸體都換掉。”不過聶先生的車是在2002年買的，質量擔保期只有一年，現在已經超過免費索賠的期限。要換部件就要自己掏錢了。 　　 　　記者撥打了上海大眾售后服務的熱線電話，一位負責售后服務的工程師也承認沒有聶先生需要的幾個配件的供應。他認為現在解決的辦法只有2個，一是上海大眾提供優惠的條件換掉整個發動機缸體，二是等待這些配件國產，不過什么時候能夠國產他就不敢保證了。 　　 　　大部分KD車會碰到類似問題聶先生的情況對于購買KD車的消費者具有普遍意義。其實這2年來消費者在市場上購買到的新車型絕大部分屬于這種KD車型。許多汽車廠家在引進車型時，并沒有按部就班建設工廠，調配生產線，而是從國外直接進口配件，在國內組裝生產，有些車型在最初引進國內過程中，甚至只是在國內換了個輪胎，或者蓄電池。消費者以為KD意味著原裝進口，質量有保證。許多消費者甚至要求買到新車最初投放的一批車，因為批次越早，往往意味著配件中進口件的比率越高。 　　 　　這種以KD方式引進的車型，維修上存在著2大“門檻”：一是配件昂貴，同樣的配件，進口配件要比國產配件貴許多。以POLO為例，2002年剛上市的時候，由于是進口件，一根保險杠要賣到6000多元，而2003年實現國產化后只需要1000元；二是配件供應不及時甚至沒有供應。 　　 　　“現在很多KD的車因為是新車，不需要修修補補，所以發現不了問題，以后時間長了，車況差了，需要維修時，問題就出來了，很有可能是發動機里面一個小小的瓦片壞了，都需要換整個發動機。”一位汽車維修站的技工說。