從今年1月開始，各車商梗著脖子輪番高聲吆喝降價，其手段也是層出不窮，有明加配置實減價的，有又加配置又減價的，還有干脆一降三五萬的，不一而足。 　　廠商降價的理由無外乎三大類：一曰回報用戶，讓利消費者；二曰擠出車價水分，樹立價格新標尺；三曰技術提高，成本降低，所以能保持價格競爭力。但不管如何，一個事實卻是，剛開始幾輪吆喝還有些新鮮勁兒，贏得幾聲喝彩，而現在是家家喊、天天喊，再好聽的樂曲也架不住這么折騰，消費者對此不像開始那樣興奮，有的甚至把錢包捂得更緊。 　　諸多降價消息宣布后，上周五，記者來到鄭州北郊的幾個汽車銷售中心采訪，卻并未看到想像中的熱鬧。一些剛剛降過價的經銷商告訴記者，降價后打電話咨詢的顧客的確明顯增多了，但來看車的人并沒有增加太多。記者又走訪了幾個銷售人員，從那里得到的消息同樣是———降價的刺激作用并不均衡，有的品牌甚至出現了降價后銷售很不理想的狀況。 　　業(yè)內人士分析，按照慣例，五一黃金周前后將是國內消費者的一個購車高峰。各廠家之所以選擇現在推出“降價優(yōu)惠”，主要是希望進一步刺激市場，把消費者提前吸引過來。按以往的規(guī)律以及現在的形勢來看，五一前后一些車型還會降價，將會爆發(fā)一波激烈的價格戰(zhàn)。不少人正是出于這種心理，還在持幣待購。 　　雖說有數據表明，目前車市火熱的程度與廠家降價并不成正比，但同樣不可否認，汽車價格的下降確實也在一定程度上刺激了車市的活躍。鄭州市民李含文就是讓車市更為活躍的一分子。 　　記者見到李先生的時候，正好趕上他從一家汽車銷售公司提出自己的賽歐車。“擁有自己的一輛汽車，這個夢我已經做了好長時間，正好這次降價，我就毫不猶豫地買了。”對于買車的理由，李含文自然有自己的一番道理。他說，雖說現在汽車市場降價成風，也有人建議他再等等，可他認為，鋼材等各種原材料的價格一直在上漲，再加上連續(xù)幾輪的降價，經濟型轎車價格下降的空間已經不是太大了。“更重要的是，早買早享受，再等一段時間價格也許會再下降些，但在即將到來的夏天可就享受不到開車的樂趣了。”李先生說。 　　其實，現在在降價風頭上買車的人，大多與李先生有著類似的想法。目標是緊俏車型的消費者更是如此。在一家公司做老總的王先生剛訂了一輛蒙迪歐，他對自己買車同樣有著理性認識：供求關系決定著汽車價格的走向，雖然當前國內汽車市場基本上進入買方市場，為了消化庫存，一些廠家可能會降價促銷，但供不應求的緊俏車型以及價格基本與國際接軌的車型大幅降價的可能性并不大，所以，對于汽車消費者來說，何時出手重要的是看買的車型屬于哪一種。如果看準了中意的愛車，并判斷近期不會大幅降價，那么，該出手時就出手。王先生還建議廠家在制定銷售戰(zhàn)略時要充分認識到降價是把雙刃劍，推出新車型時盡量做到價格一步到位，免得以后被迫頻繁降價。 　　汽車頻繁降價，對于準備購車的消費者無疑是件好事，不僅可以少花不少銀子，購置稅也相應少交一些。但對于剛買過就降價的消費者來說，心里則不是滋味，后悔出手早了一些。這種情況也導致了一些原本準備購車的消費者，看到降價風越刮越緊，擔心剛買車就降價，于是堅定了自己持幣待購的信念。 　　今年國內汽車市場的降價還有一個特點，不少新款汽車剛一面世，價格就應聲而落。耐人尋味的是，這些車大都以所謂“04”款的名義在降價，其目的無非是想通過款式的“新”來吸引消費者。但消費者好像對此并不買賬。接受記者采訪的張先生就說，價格低消費者當然會歡迎，但并不是價格越低越好，除了擔心價格低的汽車被偷工減料外，過低的價格也會讓中級車用戶感到掉價。 　　汽車生產領域存在的變數對車市影響巨大，在汽車消費領域，由于汽車大量進入家庭而帶來的政府對汽車消費政策的調整、能源緊張以及交通擁堵等一系列外部因素對消費者的制約作用也同樣不可低估。燃油成本的提高、城市交通的擁堵，使得不少消費者開始產生買車不如打車的想法。 　　也許這正應了一句話：價格與成本無關，現在不少消費者就這樣認為。今年車價比著降、廠商說得天花亂墜，原因其實只有一個——供需力量在逆轉，汽車廠商產量擴張速度大于市場擴大增長幅度，開始供大于求。雖然局部市場、個別車型還存在排隊加價現象，但汽車市場總體難逃此“厄運”，80％甚至100％的翻番速度只能留在銷售人員心中，成為美好回憶。正如一位消費者在接受記者采訪時所說：“現在才是各家開始比拼真實功力的時候。所以我們還要再等等，我相信，精彩的還在后頭。”