曾幾何時，1.6作為“黃金排量”的觀念深入人心。“老三樣”中的捷達和富康便是1.6排量車型的代表之作，而去年最慘烈的價格戰便集中在了1.6排量車型上。今年初，一份主流車型的調查報告則預示了車市的微妙變化：今年轎車市場競爭的焦點已經從1.6為主的15萬元車型，轉移到了以2.0為主的20萬元車型上。 　　上月，中華和奇瑞東方之子相繼推出兩款超值版2.0排量車型，史無前例地把2.0排量的轎車價格探底到了14萬元，直接挑戰這個區間的1.6排量車型。而在高端品牌市場，寶馬推出了排量為2.0的318i，直接向目前還沒有2.0版車的國產奧迪叫板。而戰勢最激烈的地方當數20萬元左右價格的中級車市場。據了解，今年一季度，整個四川地區的中級車市場發展迅速，索納塔、藍鳥、陽光、蒙迪歐、帕薩特、雅閣和君威等眾多品牌都在為擴展自己的市場份額大打出手。 　　平心而論，1.6排量車在保持了相對不錯的動力同時也有良好的經濟性，但與此同時1.6排量車犧牲了一些駕乘上的舒適和高速行駛時的穩定性。而2.0轎車大多以中級轎車為主，正好彌補了1.6排量車型的缺點：中級車寬敞的空間、低速時強有力的扭矩以及高速行駛的穩定性……2.0排量車型獨有的魅力正在慢慢釋放。 　　業內人士認為，1.6排量車型現在正向2.0排量過渡，說明轎車門檻正從5萬元的奧拓時代上升到10萬元的價格區間。目前2.0排量車型競爭激烈，整體價格趨勢已從20萬元向15萬元靠攏，隨著人們生活水平的提高，這個價格區間的中級車的概念正慢慢被接受。業內人士樂觀估計，在未來一到兩年之內，2.0排量轎車將取代1.6成為車市的主流。