在國際市場上，較低的勞動力成本和越來越高的制造水平賦予了中國工業制成品以強大的競爭力。汽車卻是個例外。如今越來越多外國車商將自己的車型拿到中國來生產，但奇怪的是這些國內產車的價格不僅沒比國外生產的車便宜，反而還貴了不少。 　　在排了6個月的長隊之后，程先生如愿買到了一輛排量2.4升的廣本新雅閣，售價26萬元。買到了緊俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的機會，他在雅虎網站看到了日本本土所產雅閣的報價：最便宜的一款14318美元，約合人民幣11.9萬元，不到國內售價的一半；最貴的25551美元，約合人民幣20.2萬元，比國內售價也便宜近6萬元。如此一比照，程先生覺得自己像個“冤大頭”。 　　其實不僅是雅閣，絕大部分國產汽車的定價都比國外生產的汽車賣得貴。今年3月下線的豐田花冠國內報價18.22萬至20.38萬元，其在國際市場的報價則為12550至13374美元，折合人民幣約10.4萬元至11.1萬元，基本為國內報價的一半；寶馬325i國內售價47.385萬元，國際報價最高也就29780美元，折合人民幣約24.7萬元，僅為國內售價的52％；寶馬530i國內售價70.385萬元，國際報價41020美元，折合人民幣約34萬元，為國內售價的48％……幾乎所有在中國投產的汽車報價都要高于國際市場的定價，其中一半以上國產車定價比國外同車型高出100％；價差最小的帕薩特、高爾夫等國內售價也比國外市場高出30％。惟一例外的是國產捷達，能比外國捷達便宜三五萬元，但人家的捷達排量最低1.8升、最高2.8升，配置也比咱們高了好幾個檔次！ 　　國產車為什么這么貴？標準普爾公司剛剛出臺的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內汽車制造商平均運營利潤率為30％至35％，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5％。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10.5萬元，在中國的出廠價則是13萬至13.5萬元。售價在20萬元以上的中高檔車則是由于供不應求或競爭不足而導致價格虛高，國產雅閣、奧迪、寶馬等都屬此列。 　　盡管汽車生產商們不肯承認，但中國汽車行業的高額利潤已是公開的秘密，否則造手機的、造洗衣機的、甚至造酒的外行企業就不會擠破頭地要造車。中國汽車工業咨詢發展公司高級研究員賈新光分析認為，對中國汽車制造商們而言，這種由于競爭不充分而產生的暴利如同病人口中的激素，它固然能讓人獲得一時的快意，卻也很可能導致更多的痛苦。隨著國家保護政策的減少甚至取消，中國汽車價格將走向回歸，最終與國際接軌。