國內三大汽車集團掀起降價潮后，雖然廣本在京滬等地的經銷商也采取市場優惠活動，但汽車市場依然繼續4月份以來的低迷。北京市統計局的最新統計顯示，6月份北京市場共銷售新車23586輛，比去年同期下降2.5%，比上月下降 13.6%，創2003年6月以來的新低。業內人士猜測6月中旬以來各大品牌的大規模降價與此不無關聯，汽車巨頭們已經嗅到了某種危機的氣味。來自國資委信息中心的最新統計顯示，今年以來，在宏觀調控、油價上漲、汽車消費信貸緊縮等因素的影響下，汽車銷售較上年明顯回落，而生產廠家產能的擴張以及部分消費者購買預期的回落，進一步加劇了市場供求格局的變化。

　　原因1 消費者仍懷有持幣待購心理

　　廠商還有降價空間是消費者持幣等待時認準的“死理”，車市再次大規模降價是眾望所歸。在消費者看來，除了經濟型車以外，15萬元以上的中級車以及中高檔車都還有降價的余地。

　　可以預見的是，接下來的降價狂潮將在中級車市場出現，尤其是合資企業生產的中級車。君威、帕薩特等車型降價的連帶效應將會很快顯效，這會逼迫利潤比較豐厚的國產中高檔車跟隨降價。一些常年經營中級轎車的經銷商甚至這樣跟媒體透露：中級轎車價格調整將在一兩個月之后全面展開，有降價空間的中級車市場價格調整將會成為必然。

　　之所以得出中級車有降價空間的推論，是基于以下判斷：中級車幾乎都產自合資公司，這部分車型與其國外同類產品相比，平均貴10%-30%.大眾2003年在中國市場的銷量占其全球銷量的14%，其利潤卻占其全球利潤的三分之二；而上海通用2003年銷售轎車僅20萬輛，利潤卻位居全行業第一，高達79.85億元，比銷量最大的大眾還高出6.44億元。降價空間即在于此。

　　數據統計顯示，今年一季度，涉及20多種品牌的近80種車型參與降價，降價車型的平均降幅為9.01%.但是這遠遠沒有達到消費者的預期。因為對價格最為敏感的中國消費者，自有其心理預期。

　　價格是目前對消費者購車影響最大的因素。日前由中國質量萬里行質量信譽調查中心和上海市汽車銷售行業協會聯合開展的2004年上海汽車消費質量誠信滿意度調查結果顯示，目前影響消費者購車的因素中，價格、品牌、售后服務成為消費者購車首先考慮的三大因素，其中價格又成為重中之重。調查顯示，將價格作為考慮重點的消費者占到了37%，而將品牌作為考慮的重點的消費者次之，占31%，售后服務位列第三，占20.2%.近日，北京網上車市最新統計的2800多個獨立樣本的調查顯示，87%以上的消費者購車用途是“家庭的代步工具”，63%以上的消費者選擇排量1.0- 1.6L的轎車，大部分的消費者能承受的價格區間在4萬-8萬元。

　　按照這個標準把市場上的經濟型轎車大致梳理一下。排量在1.4-1.6L之間的轎車目前價格大部分都在8萬元以上，甚至超過了10萬元，這樣的價格令工薪階層望而卻步，也讓年輕消費者不會痛快“埋單”。價位在8 萬元以下的轎車排量大都在0.8-1.3L之間，但是功率多在50kW以下，無法滿足年輕消費者對大功率汽車享受的追求。因此，缺乏高性價比的經濟型轎車是車市和消費者的一大遺憾。