汽車市場降價大潮洶涌，到底哪款車最經(jīng)得起市場風云的考驗？一位經(jīng)銷商表述了如下的觀點：受到研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)體制、生產(chǎn)自動化程度等因素的制約，在若干年內(nèi)，國內(nèi)合資廠家生產(chǎn)的某些產(chǎn)品的成本很難顯著低于國外同品質(zhì)車型；因此，那些目前最接近“國際化價格”的國產(chǎn)車型，也是單車利潤最少，在未來很長時間內(nèi)降價空間最小，保值率也相應最高的車型。

　　在目前的消費氛圍下，“降價”堪稱“眾望所歸”，但實際上國內(nèi)主流合資廠商的每一次官方降價幾乎都伴隨著零部件采購的變動。日本某家知名汽車零部件企業(yè)的一位中方人士曾向記者透露，近年來國內(nèi)某大型汽車廠家對其零部件產(chǎn)品的壓價幅度高達20％左右，而零部件企業(yè)為維持正常利潤空間只能將降價壓力轉(zhuǎn)移到零部件原料及生產(chǎn)工藝的“調(diào)整”上，而這種調(diào)整消費者從車輛外觀上根本看不出來，甚至在使用一兩年內(nèi)也很難覺察，只有在使用三五年后或發(fā)生意外事故時，零部件品質(zhì)下降帶來的問題才會逐漸暴露出來。今年初04款富康的真空管集體“泄氣”正是這種隱患的一次提前發(fā)作；而時至今日，京城眾多高爾夫的欲購車者仍在苦苦尋覓已積壓半年有余的03款高爾夫，也正反映了消費者對原裝進口零部件品質(zhì)的認同。

　　而所謂的“國際化價格”由于各國計稅方式的差異也存在很大差異。在美國，車輛稅費的計征在各州也有所不同，最少的不征，最高的不超過車價的6%；歐盟各國稅率參差不齊，平均在車價的20％以上。而在我國，汽車出廠以前，廠商須繳17%的增值稅，5%的消費稅，2.5%的消費附加稅，合計稅率24.5%；而進口零部件還要繳納一定稅費。即使產(chǎn)品的成本與利潤構成完全相同，國產(chǎn)汽車產(chǎn)品的出廠價也要比美國同類產(chǎn)品高出20％以上。同時消費水平也是影響對比的因素。

　　記者選取了在國內(nèi)近年投產(chǎn)的“同步車型”或“準同步車型”的國內(nèi)售價，和北美汽車報價進行對比。一般而言，一款產(chǎn)品的國內(nèi)售價/北美售價接近1.2或已低于1.2，在品質(zhì)不發(fā)生下降的前提下，該車型在國內(nèi)市場的降價空間已經(jīng)非常有限。

　　寶來1.8TMT

　　國內(nèi)指導價格：195900元
　　
　　北美指導價格：20940美元＝171917元人民幣

　　中美價格比：1.140

　　寶來在北美沿用了捷達(Jetta)的名稱，動力性能和駕駛感受使寶來深受北美購車者的歡迎；但是對于國內(nèi)消費者而言，后排空間寬敞的商務車還是更有市場。

　　寶來已在國內(nèi)市場搏殺三年，國產(chǎn)化率高于高爾夫，1.8TMT頂級車型的配置比美國版略低。雖然不少國內(nèi)消費者一直在抱怨寶來價格太高，但是如果考慮經(jīng)銷商讓利的因素，寶來的價格已基本與國際接軌。

　　高爾夫2.0MT

　　國內(nèi)指導價格：160000元

　　北美指導價格：15780

　　美元＝129554元人民幣

　　中美價格比：1.235

　　高爾夫A5在2003年秋天已在歐洲上市，但目前北美市場的主流車型仍是和一汽高爾夫完全相同的高爾夫A4.國內(nèi)不少消費者對高爾夫近似于大號“夏利”的外形頗有微辭，但與美國市場相比，國產(chǎn)高爾夫的價格并不算高，而其中國產(chǎn)化率最低的高爾夫2.0車型最值得推薦。

　　大眾旗下高爾夫、寶來、POLO等品牌車型的配件價格有些貴得離譜，隨著國產(chǎn)化率的提升，全線降低配件價格是大眾提升市場競爭力的當務之急。

　　帕薩特1.8TMT

　　國內(nèi)指導價格：229900元

　　北美指導價格：21780美元＝178814元人民幣

　　中美價格比：1.286帕薩特在國產(chǎn)商務車型中的“保值性”名列前茅，上海大眾引進時將帕薩特B5的軸距增加了10厘米，提升了后排乘坐舒適性的同時，對整車操控性能也帶來了一定負面影響。

　　奧迪A41.8TMT

　　國內(nèi)指導價格：353500元

　　北美指導價格：25550美元＝209765元人民幣

　　中美價格比：1.685

　　雖然真正愛車的人多對奧迪A4的優(yōu)異操控表現(xiàn)贊不絕口，雖然奧迪A4進口化率很高也是公認的事實，但是和美國的價格相比，奧迪A4在國內(nèi)的售價確實不低。

　　一汽大眾5月中的降價恰好漏過了奧迪全系車型。

　　目前奧迪A4在上海、廣州等地經(jīng)銷商處都有萬元以上的讓利，而奧迪公司的苦惱或許在于，萬八千元的降幅對于奧迪待購者可能不存在任何吸引力。

　　寶馬325i

　　國內(nèi)指導價格：473850元

　　北美指導價格：28100

　　美元＝230701元人民幣

　　中美價格比：2.054

　　雖然華晨寶馬首席執(zhí)行官普萊斯勒先生反復強調(diào)寶馬品質(zhì)全球統(tǒng)一，但比北美地區(qū)高出2倍以上的售價無疑還是高了。

　　雅閣2.4AT

　　國內(nèi)指導價格：259800元


　　北美指導價格：22500

　　美元＝184725元人民幣

　　中美價格比：1.406

　　美產(chǎn)雅閣只有2.4L和3.0L兩種規(guī)格，2.4L雅閣的入門級車型售價僅為16700美元，和花冠相差無幾，但配置也低得可憐；配置水平和廣本雅閣2.4相近的一款車型價格為22500美元，與國產(chǎn)雅閣相比還是便宜了不少。

　　廣本雅閣昔日曾被消費者公認為B級車性價比的標桿，隨著產(chǎn)能的大幅提升，廣州本田有必要采取適當“措施”以維持雅閣的“標桿”地位。

　　本田C-RV

　　國內(nèi)指導價格：239800元

　　北美指導價格：20200

　　美元＝165842元人民幣

　　中美價格比：1.446

　　美產(chǎn)C－RV全部裝備2.4L發(fā)動機，東風本田C－RV發(fā)動機僅為2.0L.考慮到投產(chǎn)前期產(chǎn)量較小和進口化率較高等因素的影響，東風本田C－RV定價并不出人意料。

　　M62.3技術型

　　國內(nèi)指導價格：239800元

　　北美指導價格：18895

　　美元＝155128元人民幣

　　中美價格比：1.546

　　M62.3為手動擋車型，自動擋車型應該再高10％左右。M6技術上的國際同步性幾乎無可挑剔，但價格應該還有調(diào)整余地。目前亞運村車市的M62.3豪華型已低于指導價格1.5萬元，M6的性價比有望進一步優(yōu)化。

　　伊蘭特1.8MT

　　國內(nèi)指導價格：156000元

　　北美指導價格：13299

　　美元＝109185元人民幣

　　中美價格比：1.429

　　美國銷售的伊蘭特為2.0L排量，前隔柵為橫列式，外形不如北京現(xiàn)代伊蘭特縱列那般富于動感。和索納塔相似，伊蘭特的保修同樣未能實現(xiàn)“國際化接軌”，但北京現(xiàn)代生產(chǎn)線自動化程度較高，零配件供應商也多數(shù)為韓國現(xiàn)代汽車的傳統(tǒng)供應商，國內(nèi)外品質(zhì)差別不大，伊蘭特整體性價比位居中游。

　　索納塔2.7V6AT

　　國內(nèi)指導價格：249800元

　　北美指導價格：19799

　　美元＝162550元人民幣

　　中美價格比：1.537

　　北美生產(chǎn)的索納塔只有2.4L和2.7L車型，北京現(xiàn)代索納塔V6旗艦型和國內(nèi)同檔車型比較性價比尚可，但和美國的價格相比還是不低，更別忘了索納塔在美國實行5年6萬英里(約合10萬公里)保修。相對而言索納塔2.0車型價格更為合理。