安全隱患 整車拆零再度組裝時偷工減料

　　更有甚者，一些無良代理商還將進口的整車拆成零件以逃稅，入境后再在國內組裝整車，這時原本應焊三四個點的原裝車，而組裝時卻只焊一二個點，大大降低了車的質量、性能和機械安全系數，增加交通事故隱患。此外，有些“水貨”車上少了很多針對中國市場的配置，有些安全裝備甚至明顯偷工減料。“水貨”車的性價比很可能不如正規渠道銷售的車。

　　對策篇

　　擦亮眼睛 從汽車型號末位字母進行識別

　　如何識別“水貨”車？對此，廣州市汽修協會副會長、廣州豐田汽車特約維修有限公司副總經理阮少寧告訴記者：“所有汽車具體型號的最后一個字母通常表示其銷售地區，如C，表示在中國銷售，A表示在美國銷售，K表示在加拿大銷售，W表示在歐洲，G表示在中東地區，而后面沒有字母的通常表示在除了以上國家之外的地區銷售。‘水貨’車一般會出現在大型的汽車交易集中地區，他們不會為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。此外，‘水貨’車一般不會有中文說明書和中文的保修手冊，其行車電腦顯示有的為德文、有的為法文或中東地區的阿拉伯文。”

　　加強管理 將進口權轉變為廠家授權

　　賈新光還透露，我國正在討論中的《汽車品牌銷售管理辦法》明年有望出臺執行，這一辦法的核心思想是將汽車的進口權從以往的政府指定轉變為廠家授權，也就是說進口商在不得不自建在華銷售網絡的同時，還要加強對在華銷售渠道的控制和把握。草案中的“辦法”要求一家汽車銷售公司只能賣一個品牌，只有向廠家取得品牌代理權的經銷商才能賣車，此外進口品牌可以在中國設立自己的銷售公司，汽車經銷商只能通過進口品牌在華的銷售公司進貨等等，這樣進口品牌的銷售渠道將從此單一、純凈許多，“水貨”車將得以控制。
　
　　溯源篇

　　銷售渠道多元化

　　當前沒有哪一個汽車廠家能夠準確知道，到底有多少自己品牌的“水貨”車在市場上流通。據業內人士介紹，“水貨”得以盛行的原因是多方面的。首先是各品牌的汽車在全球各地銷售的定價不同，這種落差的存在為各國經銷商們之間的“串貨”提供了契機。例如一輛同樣級別的轎車，日本廠原裝的價格約為27.6萬元人民幣，而在其他國家如墨西哥、東南亞國家生產的卻只要17萬~19萬元人民幣。加上國內用戶對國際上汽車生產和銷售的信息不了解，使商家有空子可鉆。

　　第二，當前國內的汽車進口渠道多樣，既有品牌代理經銷商，又有擁有進口車許可證的經銷商，前者廠家可直接控制，但后者顯然可以超越廠家銷售政策的控制。

　　第三，一部分消費者認為某些廠家銷往中國的車大多“減配”，不但“缺斤少兩”，價格也不便宜，而原本銷往發達國家的“水貨”車不但有豪華配置且價格也低于國內市面價格。

　　專家提醒　　

　　消費者要買進口車，可登錄所想購買品牌的國際網站或中文網站，了解消費者所在地區的授權經銷商的名稱和聯絡方法。另外，買車時還要注意除了拿到發票外，還要拿到國家頒發的3C認證和商檢證。