汽車界早有共識(shí)，21世紀(jì)必然是柴油車的時(shí)代。然而，汽車廠商眼下卻在遭遇困惑：柴油轎車，推向市場(chǎng)為什么會(huì)受到冷落？

　　如果說(shuō)，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車史上的一次飛躍，那么從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)回到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，則可以說(shuō)是一次理性的回歸。中國(guó)誕生的第一輛柴油轎車是捷達(dá)1.9SDI，此后，一汽-大眾又相繼推出柴油版寶來(lái)1.9TDI和奧迪A62.5TDI柴油車，并由此引起連鎖效應(yīng)，POLO、菲亞特、福特和標(biāo)致雪鐵龍等也正在醞釀一場(chǎng)柴油轎車“革命”。

　　在廠家為推出柴油轎車忙得不亦樂(lè)乎的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)柴油轎車的認(rèn)同度和接受度又如何呢？畢竟，柴油車的未來(lái)命運(yùn)，并不是掌握在少數(shù)廠家手里，而是把握在大多數(shù)消費(fèi)者的手中。

　　不選擇，我自有道理

　　近日筆者走訪滬上幾家一汽-大眾品牌專賣店，結(jié)果看到了一個(gè)令人遺憾的現(xiàn)象：柴油捷達(dá)、寶來(lái)推向市場(chǎng)后，并未引起預(yù)期的轟動(dòng)效應(yīng)；國(guó)產(chǎn)奧迪A62.5TDI柴油車自今年8月20日上市至今，竟然一輛都沒(méi)有被賣掉。被專業(yè)人士普遍看好的柴油轎車，為什么推向市場(chǎng)后卻受到冷落呢？

　　傳統(tǒng)觀念在作祟

　　中國(guó)的柴油車“文化”源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，一提起柴油車，人們想到的是黑煙、異味和嘈雜的噪音，“墨斗魚(yú)”就是人們對(duì)尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)柴油車的形象稱呼。在以前只要與生活密切相關(guān)的低檔車，如卡車、拖拉機(jī)等使用的都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由此，在許多消費(fèi)者的舊觀念中，柴油車就是低檔車的代名詞，與轎車特別是高檔轎車沾不上邊，這就是為什么奧迪A62.5TDI柴油車銷售“掛零”的現(xiàn)實(shí)原因。柴油車最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能省油，但選擇奧迪這種檔次的消費(fèi)者，又有幾個(gè)愿意為了省幾個(gè)“油錢”而“掉身價(jià)”呢？看來(lái)，消費(fèi)者觀念一日不變，柴油車就一日難以暢銷。

　　初期投入貴一點(diǎn)

　　在滬上一家大型經(jīng)銷店，筆者遇見(jiàn)前來(lái)定車的王先生，他準(zhǔn)備購(gòu)買一輛捷達(dá)前衛(wèi)1.6。問(wèn)起為什么沒(méi)有考慮柴油車時(shí)，他靦腆地一笑說(shuō)，盡管知道柴油車有許多優(yōu)點(diǎn)，但柴油捷達(dá)1.9SDI比汽油捷達(dá)前衛(wèi)1.6要貴1.2萬(wàn)元。這一萬(wàn)多元畢竟不是小數(shù)字，多出這一萬(wàn)多元就能買高一個(gè)檔次的車。再說(shuō)，周圍的朋友都沒(méi)有使用柴油車的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)日后的使用成本心中也沒(méi)有底，所以想想還是買一輛汽油車穩(wěn)妥。

　　車型選擇余地太小

　　目前國(guó)內(nèi)推出柴油轎車的廠家只有一汽-大眾一家，產(chǎn)品的種類更是少得可憐。如柴油捷達(dá)1.9SDI和柴油寶來(lái)1.9TDI都是手排檔的，這就把那些開(kāi)慣了自排檔的消費(fèi)者推到了門外。而奧迪A62.5TDI柴油車，售價(jià)高達(dá)45.51萬(wàn)元，又豈是普通私車族所能消費(fèi)得起？雖然其他廠家目前也正在迎頭趕上，但畢竟還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。

　　柴油限制

　　一位網(wǎng)友發(fā)的貼子如是說(shuō)：興高采烈地駕著柴油“坐騎”依維柯去寶島崇明郊游，剛巧遇到柴油限制，規(guī)定一個(gè)加油站一次只能加50元也就是15升左右，45升容量的依維柯，愣是跑了3個(gè)加油站才將油箱加滿加足。如果買柴油轎車，不是也會(huì)有同樣的遭遇嗎？

　　配件短缺

　　許多消費(fèi)者反映，由于目前柴油轎車使用者相對(duì)較少，造成柴油轎車配件供應(yīng)跟不上，配件不齊全，一般都需要提前預(yù)定。另外柴油轎車配件以進(jìn)口為多，價(jià)格比較高，譬如汽油濾清器一套只要100多元，而柴油濾清器一套就要300多元。

　　油品困擾

　　目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的柴油品質(zhì)，根本無(wú)法滿足符合歐洲Ⅲ號(hào)、Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)技術(shù)的使用要求。許多消費(fèi)者都對(duì)由于柴油品質(zhì)不夠而可能會(huì)導(dǎo)致柴油轎車排放惡化、系統(tǒng)壽命縮短，以及由此而產(chǎn)生一系列的售后服務(wù)問(wèn)題表示了擔(dān)憂。

　　選擇它,我無(wú)怨無(wú)悔

　　消費(fèi)者的擔(dān)心不無(wú)道理，但對(duì)汽車“血液”的態(tài)度可謂見(jiàn)仁見(jiàn)智。任先生是一家汽銷公司的副總裁，開(kāi)了多年車，他對(duì)柴油轎車的“情結(jié)”源自改革開(kāi)放初期自己使用的那輛尼桑柴油轎車。柴油轎車良好的性能讓他念念不忘。遺憾的是國(guó)內(nèi)家庭用車一直都沒(méi)趕上這項(xiàng)技術(shù)，于是等待使用國(guó)產(chǎn)柴油轎車便成了他多年的夙愿。正因如此，柴油寶來(lái)1.9TDI一上市，他就迫不及待地?fù)Q掉了那輛桑塔納2000。與桑塔納2000同屬于中檔轎車的柴油寶來(lái)，他使用后的感受如何呢？

　　省油是最大的優(yōu)點(diǎn)

　　今年8月25日，國(guó)內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)今年以來(lái)的第3次上漲，再掀歷史新高。在國(guó)內(nèi)用車族一片唏噓聲中，任先生卻顯得比較平靜：“你看，柴油轎車的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)出來(lái)了”。從價(jià)格上看，漲價(jià)后的0#柴油價(jià)格是3.49元/升，93#汽油是3.73元/升，單價(jià)就相差0.24元/升。從油耗看，理論上柴油寶來(lái)1.9TDI的油耗為5.5升/百公里，汽油寶來(lái)1.8L手排的油耗為6.5升/百公里；而在實(shí)際使用中，同樣在城市中使用，柴油寶來(lái)1.9TDI最多6升左右/百公里，汽油寶來(lái)1.8L手排至少要8至9升/百公里。

　　柴油轎車平均比汽油轎車節(jié)約燃油30%至35%。

　　動(dòng)力帶來(lái)駕駛樂(lè)趣

　　柴油機(jī)馬力強(qiáng)勁，低速扭矩比汽油機(jī)大，所以，在功率(排量)相同情況下，柴油轎車在發(fā)動(dòng)和爬坡時(shí)，駕駛者能明顯感覺(jué)到柴油轎車的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。任先生還用他專業(yè)的知識(shí)告訴筆者，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不但沒(méi)有傳聞中的噪音，而且由于它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，不容易損壞零部件，整車的使用壽命期略大于汽油機(jī)。

　　安全性勝過(guò)汽油車

　　任先生有過(guò)一次至今仍心有余悸的經(jīng)歷。那天，司機(jī)因需要打開(kāi)油箱，但忘了手里正夾著一支點(diǎn)燃的香煙，因這天天氣炎熱，柴油油氣一下子就從油箱里冒了出來(lái)，還好，由于柴油著火點(diǎn)比較高，不容易被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸，加上處理及時(shí)，雖然司機(jī)被燙傷了，但并沒(méi)有產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果。不敢想象，如果當(dāng)時(shí)是一輛汽油車，車和司機(jī)恐怕早就炸飛了。

　　環(huán)保獨(dú)有一功

　　柴油機(jī)具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油機(jī)低30%至35%。有數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)如果2010年所有的轎車都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。一想到此，任先生說(shuō)他就忽然感覺(jué)自己很高尚，覺(jué)得自己正為中國(guó)的環(huán)保事業(yè)盡著一份力，為此他也經(jīng)常鼓動(dòng)周圍的人購(gòu)買柴油轎車。

　　未來(lái)：一個(gè)沒(méi)有懸念的懸念

　　雖然對(duì)于柴油轎車，消費(fèi)者仍眾說(shuō)紛紜，但“21世紀(jì)是柴油車時(shí)代”是汽車界早已達(dá)成的共識(shí)。

　　只要那些困擾我們的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題被解決，消費(fèi)者對(duì)柴油車的偏見(jiàn)也將成為歷史。特別是隨著國(guó)家“費(fèi)改稅”政策的推行和汽油價(jià)格的進(jìn)一步上漲，柴油轎車就成了省錢的代名詞，省錢的事，又有幾個(gè)會(huì)不樂(lè)意呢？從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著我國(guó)柴油技術(shù)的不斷提高和消費(fèi)者意識(shí)的轉(zhuǎn)變，轎車市場(chǎng)必將發(fā)起一輪新的“柴油革命”，柴油轎車必將成為乘用車領(lǐng)域動(dòng)力發(fā)展的主要方向。根據(jù)美國(guó)J.D.Power汽車專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)：到2015年中國(guó)轎車中將有28%為柴油車；到2020年，我國(guó)每年柴油轎車的市場(chǎng)可達(dá)440萬(wàn)輛。柴油轎車未來(lái)光明的市場(chǎng)前景，已經(jīng)成為一個(gè)沒(méi)有懸念的懸念。

　　但萬(wàn)事開(kāi)頭難，消費(fèi)者的接受需要一個(gè)過(guò)程，特別是當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)柴油轎車的認(rèn)識(shí)還停留在似是而非的階段時(shí)，廠商更要在提高技術(shù)含量推出新品的同時(shí)，不忘加強(qiáng)宣傳推廣，讓更多人關(guān)注、熱愛(ài)柴油轎車，從而提高購(gòu)買欲望。