馬6被召回后，輿論一片贊揚之聲。一汽馬自達，成功地將這次召回行動繁衍成打壓對手的一次營銷戰役，也樹立了自己作為服務標兵的形象。廠家最基本的責任被捧成了一次具有劃時代意義的革命。為什么會這樣？因為現在國內的用車環境依然不盡人意，強勢商家的每一次回歸，都像是恩賜，需要喝彩。

　　但我們還要指出，在許多貌似合理的現象背后，隱藏著侵犯車友權益的陷阱。

　　張先生在5個月前買了一輛海南馬自達，當時還要排隊才能提到貨。5個月后這款車已經從14萬多元降到了11萬多元，降了3萬多元。對于一個工薪階層來說，5個月損失3萬多元比被搶了更搓火。市場競爭讓消費者成了受害者，許多人像張先生一樣有苦說不出。難道消費者事先就沒有知情權嗎？記者撥通了一個汽車廠家的電話，廠家的回答很干脆，補償差價不可能，其他廠家沒有先例。事先告知也不可能，那是給對手通風報信。看來,車友在買車前就需要有堅強的心理準備，去承受降價之痛。

　　5個月降價3萬元是短痛，是市場經濟的結果，看似有一定道理。但降價前買的車保險和貸款呢？現在許多家庭都以負存款方式貸款買車，一輛現在只值6萬元的車，卻一直按著兩年前11萬元的價格去償還銀行的貸款。而且不管以后這款車降到什么程度，這種固定的還款金額，將永遠繼續下去。保險也一樣，同樣是海南馬自達，張先生將永遠按照14萬元的價格去交車險，而比5個月以后買車的車友每年都要多付出幾百元的保費。車價的每次下調都會讓一些人受益，同時也為更多的車友帶來了長期的心痛。誰來為車友著想是否合理？為什么我們的有關部門就不能設立一個配套比例，在車價下調后，使貸款和車險更趨于合理呢？

　　還想說一下降價賠償的現象，記者認為此舉有作秀之嫌。為了拉動銷量經銷商可以使出各種促銷手段，但憑幾個經銷商降價賠償就可以遏制車市的蕭條嗎？如果一個年銷量500輛的經銷商，真的每款車降了2萬元，他不可能賠償得起。像許多人所說，也許這是商家和廠家溝通后，聯手使出的“招數”呢?

　　云南的羅先生在和廠家的“較量”中還是敗下陣來。2004年1月羅先生買了一輛本田車，7個月后的一天，這輛車的發動機突然出現了問題。羅先生說，他將車拖到了云南廣州本田俊田專修店，當時專修店的工作人員將機械抬下來后，并沒有馬上說出“病因”。只是說，如果是質量問題，我們會更換發動機的。兩天后，專修店的工作人員突然告知羅先生，是駕駛員操作失誤，造成發動機進水，雖然現在在保修期內，但不能免費更換或維修。

　　記者撥通了廣州本田俊田專修店負責人的電話，專修店的經理說，經我們檢測，這個車的故障就是駕駛員操作失誤，造成發動機進水，和車的質量無關。如果消費者不認可，可以去檢測或上訴。記者就此事對廣州本田總部進行了采訪，他們將鑒定報告傳給了記者，顯得很權威。