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　　6萬-9萬元之間的車是老百姓的家庭車。我們大概地統計了一下有九個品牌11個車型。從前年開始汽車進入了一個高增長階段。但是到了今年突然峰回路轉，價格是一降再降，老百姓買賬的還是不多。在這個價位區間的幾款車幾年時間價格迅速下落不能不說挫傷了消費者的品牌信心。另外還有一個關鍵的因素，既然是家庭用車就必須滿足家庭使用的功能，代步和運輸。就像畢加索、普利馬或者賽歐SRV、派力奧周末風，再其次是所有的兩廂車。而11款車型中7款三廂，只有富康、高爾、派力奧和威姿是兩廂車。其實這個區間內汽車的整體質量還是比6萬元以下的車強，如工藝質量和安全設施等。但是汽車未來的發展趨勢是以能源、環保和安全為第一位的。僅就6萬-9萬元車的整體技術水平而言，我們與國外的差距起碼是15年。可以說我們的家庭轎車工業還有很長的路要走。

　　派力奧1.3L，1.5L

　　優點:派力奧是6萬-9萬元之間為數不多的兩廂車。而且是在本世紀初國人還歧視“絕后”形象時逆流而上的。有人擔心它會不會步夏利或者富康的后塵。但是派力奧一上市就以新穎的外形(尤其是尾部的設計很有韻味)、動感的車身、亮麗的色彩吸引了人們的視線,很快就得到了年輕人群的青睞。而且它的色調很豐富,可選擇的余地很大；內飾的色調溫柔明快,材料質地優良,做工精細；主、副儀表板風格前衛；舒適配置齊全，尤其是助力轉向、中控鎖、電動窗、可調方向盤等都是同級別車中少有的配置，甚至可以得到天窗版的配置；像延時大燈、延時雨刷器、電子密碼鎖等一些智能化設施更體現了它的優越性。它的操控性能良好，動力性能在同排量中也是上乘的。相對油耗較低，使用成本也比較經濟。1.3L適應人群為25歲以下單身女性或者年輕夫婦。1.5L的動力表現更適合男性青年。

　　缺點:國產變速箱噪聲比較大,質量稍顯欠缺。發動機形式比較傳統，升級有困難。當然派力奧也有16V的發動機和SPEEDGEAR無級變速箱的配置,然而價格都超出了9萬的范圍,假如是在9萬以內,個人認為,派力奧絕對是沒有競爭對手了。

　　西耶那

　　要我怎么說好呢？派力奧和西耶那本質上沒任何區別，不過是兩廂和三廂之分罷了。說到這里就牽扯到一個很敏感的話題，兩廂三廂哪個好？我在綜述中已經表明了觀點，消費者永遠是正確的，但是我還是要勸那些在派力奧和西耶那之間徘徊的消費者放棄西耶那吧，如果你的確需要更大空間的車而且是急需，那么就多添倆錢選擇派力奧周末風。因為這款車型超出了9萬的價格范圍不在我的評價內。但是我相信僅就這三款車型來講能夠生存下去的只能是兩廂的派力奧和“大屁股”的周末風。

　　富康

　　老三樣之一的富康能生存到今天實在是不容易。如果再說它什么性能超群是夸張了些，但是既然它能生存到今天就有生存的道理。就是和它的同門兄弟一樣為了保證產品質量不肯加快零配件的國產化步伐。結果使售后服務市場的成本過高影響了發展的進程。好在富康

　　吸取了廣標的教訓轉變得及時，也慶幸中國的汽車時代來臨得這么迅猛，本來就是一款很實用經濟的家庭用車自然有了延續的基礎。和所有久經考驗的產品一樣，它是可以讓你沒有任何后顧之憂行駛在中國大地上的車型，直到今天，富康的操控性能、經濟性能、實用性能仍然是這個級別中的佼佼者。也就是說它的性價比是很高的。其實它的敵人和老對手是一樣的，已然不是對方相反是自己了。假如富康能在不改變底盤的基礎上適當地變一變臉譜和外形，也就是說在不提高價格的基礎上讓人們的視覺感官新穎一些，富康還是有生命力的。然而，即便是在今天，對于中青年家庭來說，富康仍不失為首選車型之一。

　　桑塔納1.6L

　　普通桑塔納是國人再熟悉不過的車型了，所以我沒必要再班門弄斧了。我要給大家的參考就是，如果你要周游全國那么普桑是第一選擇。它的可靠性是久經考驗的，沒有人可以懷疑，再加上它的維修點遍布全國的城市鄉鎮，且零配件齊全，價格低廉，這些優勢是今天任何一款車也望塵莫及的。我想它的最大沖擊力不是別的車型，恰恰是它自己，因為它的普及率和市場占有率，遺留在社會上大量的二手車價格非常實惠，所以制約了新車的銷售。如果普桑把價格向自己的二手車市場價格靠攏一些，對那些40歲以上傳統家庭是極大的誘惑力。順便提一下，普桑的旅行車也降到了9萬以內，其實它比兩廂的普桑更實用，但它和兩廂普桑面臨著同樣的窘迫。無論怎么說，中國的消費者已經把它們看做是過渡車型了，所以買新車的可能性不大。不過這對廠家也沒什么影響，它們哪怕是賣一輛得到的也是100%的利潤。

　　千里馬

　　同級別車型中能和羚羊相提并論的或者說有一拼的就是韓國車系的起亞千里馬了。它的特點也是講究舒適性配置，經濟實用。它比羚羊的優勢就是排量橫跨了1.3到1.6兩個級別。價格也基本上沒有超出10萬元。如果從性能價格比上衡量，1.6L自動擋、天窗版的車不過9萬出頭是最具價格優勢的。無論從品牌的影響力、產品的可靠性和質量、工藝方面它都不是出類拔萃的。但是韓國擅長的價格戰略是其市場表現優秀的根本原因。

　　千里馬進入國內市場的時間并不長，可是就連保養的費用也低到了僅僅比老富康稍微高一點的水平。怨不得偏愛千里馬的消費者還真是大有人在。如果不是它的耗油量高了不少，還真說不出什么弊病。然而現在埋怨它的也僅此而已了。

　　嘉年華

　　嘉年華源自創造了百年歷史的福特家族。可以說是這個級別中唯一一款北美風格的車型。什么是北美風格，粗獷、強悍、不拘小節、講究實際，這在嘉年華身上體現得淋漓盡致。雖然它不比日系車精細，但是性能超群，當然我指的是操控性能。我們曾對同級別的其他系車型做過對比測試，無論是加速性能、制動性能還是附著性能都是最好的。這和嘉年華車身剛性強是有直接關系的。這對于那些追求動力和實用性能的消費者是最適合的。在1.6L這個級別中它的性能價格比是比較高的。安全性也很高，但是它還是有北美車固有的不足就是燃油的經濟性差一些，舒適性能還是不能和日系車相媲美。

　　威姿

　　威姿這款出自日本第一大品牌豐田家族的車型也許是A級車中最酷的。夸張的造型、個性的表現我甚至不知道用什么語言形容它。它的外形招人喜愛，內部的格局布置也很新穎，風格設計和工藝水平也屬上乘。采用液晶數字儀表板雖然不是什么新鮮玩藝，但比傳統的儀表板還是有特殊的吸引力。采用的豐田8A的發動機也是久經鍛煉的性能優越的動力源。駕駛性能、操控性能也無可非議。事實上威姿在國外市場的表現是十分出色的。當然國外的版本采用了豐田發動機VVTI的技術，這樣的技術應用在1L排量的小型車上還是少見的。天汽也曾經上市過原版搭載VVTI發動機，自動擋帶天窗的車型。我覺得從適用人群的角度講也很清晰。尤其是對于年輕白領女性來講還有什么車型更能適合她們的身份呢？

　　羚羊

　　羚羊是1.3L級別中最成熟的車型。大家對它的熟悉程度也許不如奧拓，但是出于血統的關系，了解了奧拓的特點就了解了羚羊的特點。鈴木在日本汽車廠商中是唯一的一個沒有擺脫家族式經營模式的企業。遵循鈴木的理念就是小巧精致、經濟耐用，這正是老百姓用車的最基本要求。如果僅就這個角度講，羚羊應該是1.3L級別的中流砥柱。羚羊車系也是1.3L配置最全的車系之一。從最簡單的配置到自動擋天窗版的都有，除了最豪華版將接近10萬元其他的車型都在6萬-9萬的價格范圍內，留給消費者充分的選擇余地。羚羊的動力性能也是同排量當中很有優勢的。我雖然對它的實際感受不是很充分，但在高速路上經常能夠見到羚羊風馳電掣的身影。坦白地講，如果就發動機的性能質量、舒適配置的設置以及工藝和使用成本等等方面綜合評價，恐怕還沒有哪個品牌的車型能夠勝過它。唯一不足的就是實用性。如果說它有什么缺點也是從這個意義上講的，什么都不錯，可是讓我給它選擇一個用戶群就感到迷茫了。

　　高爾1.6L

　　高爾剛上市的時候是兩門兩廂車，這在當初甚至是今天也是國內市場上絕無僅有的車型(除了美人豹，但那是純粹的跑車型，當然也不能和126P相提并論)。從競爭戰略差異化的角度上講應該是非常正確的定位，本人當初甚至認為它一定會風靡全國。對于青年階層特別是喜歡運動的年輕人來說，這款車型無疑具有很大的誘惑力，甚至對于添了寶貝的家庭，把寶貝放在后面沒有后顧之憂，可是事與愿違，高爾的銷售狀況很不理想。但是還有一個主要的原因也是制約高爾市場表現的因素，就是發動機技術過于落后，當初認為沿襲普桑發動機的成熟技術是它的最大優勢，雖然結構簡單，但經久耐用，維修成本低廉，但是卻因為它動力不足，耗油量大成了消費者望而卻步的原因。本來市場定位十分準確的一個車型卻遭遇了尷尬的局面。廠家原以為是中國人不待見兩廂車的觀念作祟趕緊又設計出個四門高爾，結果依然不盡如人意。其實直到今天我依然認為兩門兩廂車有它獨特的消費群而且肯定不似美人豹的消費群體那么狹窄，假如它的性能價格比能夠再高10%我想就一定會贏得年輕人的偏愛。