配額稀缺性與可操作性使得車價顯得撲朔迷離 　　 　　今年的汽車市場可稱之為“冷市?，國產(chǎn)車的價格大幅下調(diào)，使得眾多的消費者選擇了持幣觀望。在降價的隊伍中，進口車也可算是主力軍，而且進口車降價的力度絕不比國產(chǎn)車遜色，以奔馳S350為例，去年曾有過每輛120萬元和115萬元的價格，然而，現(xiàn)在的價格是105萬元，降幅為15萬元左右。 　　 　　業(yè)內(nèi)有一些說法，認為現(xiàn)在進口車的價格已經(jīng)基本合理。也有的認為，明年進口車的價格不會大幅降價，甚至有可能會小幅反彈。消費者現(xiàn)在所期待的，則是明年進口車關(guān)稅下調(diào)、配額取消后能有一個驚喜的價格。但種種跡象表明，明年進口車價格將與今年基本持平，調(diào)整后的進口車新價格不會令消費者大喜過望。 　　 　　配額是影響價格的關(guān)鍵 　　 　　最能吸引消費者眼球的必然是進口車的關(guān)稅問題。之所以會如此，就是因為WTO給了普通消費者太多的期待，以為關(guān)稅降下來進口車的價格就會有個大幅度的下降，但其實一路伴隨進口車的進口配額才是進口車價格的最終影響者，而真正值得期待進口車價格降低的最主要因素就是將于明年就要退出歷史舞臺的進口車配額。 　　 　　據(jù)記者了解，配額與關(guān)稅還是有不同的，配額制直接受益的是擁有配額許可的人(因為是稀缺資源，可以高價轉(zhuǎn)賣)，而關(guān)稅直接受益的是政府。正是 　　 　　因為配額的稀缺性與可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導(dǎo)因素。 　　 　　明年價格不會大幅下調(diào) 　　 　　有業(yè)內(nèi)人士認為，明年進口車的價格不會大幅降價，甚至有可能會小幅反彈。這其中主要的原因有兩個： 　　 　　一是國際車市價格很平穩(wěn)。目前，國內(nèi)進口車的價格跌落主要是受配額影響，并不代表原裝進口車真正意義上的降價。而明年1月，國家在進口車上取消報稅政策，實行“落地完稅制?后，必然造成經(jīng)銷商進貨謹慎，這樣市場供求關(guān)系將發(fā)生變化。 　　 　　二是“落地完稅制?后，經(jīng)銷商成本加大，也會影響到進口車的價格。所以，盡管明年關(guān)稅會有所下調(diào)，但下調(diào)幅度不大。再加上這兩種原因，可能會要沖抵掉一部分下降的關(guān)稅，所以，消費者最好不要把希望全部都集中到明年，還是應(yīng)該選擇在適當(dāng)?shù)臅r機購車。 　　 　　今年是市場大幅調(diào)整期 　　 　　基于對進口汽車市場環(huán)境變化的分析，業(yè)內(nèi)人士指出，2004年進口汽車市場將進入調(diào)整期，而且力度還不小。主要原因在于，一是今年是中國加入W TO后汽車過渡期的最后一年，配額增加，關(guān)稅下降，而且2005年配額方式取消，進口汽車市場會有較大變化；第二，國產(chǎn)車產(chǎn)能迅速提高，汽車市場總體供求關(guān)系趨向緩和；最后，進口主流車型迅速國產(chǎn)化，國產(chǎn)車競爭能力大大提高，憑借其價格優(yōu)勢對同檔次進口車產(chǎn)生較強的替代作用，進口車的格局包括車型結(jié)構(gòu)、價格水平、盈利水平、經(jīng)銷模式將發(fā)生較大調(diào)整。 　　 　　所以，對于進口車市場來說，2004年是一個大幅調(diào)整的過渡時期，從調(diào)整的力度來看，進口車的價格與明年不會有太大的出入。