“短期內不會買車了，需要用車就租一輛。”記者的朋友趙先生原打算春節購置一輛汽車，但看過了車價的風云變幻后，他把這個已有一年之久的規劃打消了。不過，這并不影響他春節期間自駕車回老家過年——他已經從租賃公司定好了一輛捷達。 　　像趙先生這樣已有購車打算的市民轉投汽車租賃的并不在少數。汽車租賃業在悄悄地分食原屬于汽車銷售的市場了。據統計，截至去年年底，全市機動車駕駛員總數已達到351萬余人,其中新增43萬人,增長幅度創近年新高。而同時全市機動車保有量達到229萬余輛，其中私人小轎車超過100萬輛。照此推算，全市還有100多萬人雖有駕照而無車可開。 　　這部分人是汽車銷售的主要目標市場。但潛在的需求卻并沒有在銷售市場上得以體現，去年京城轎車銷售為20.6萬輛，增幅4.6％，遠遠低于前年高達65％的井噴式增長。而與此同時，為擴大銷售，汽車廠商紛紛打起價格戰。消費者剛剛買完車就發現車價降了，憑空“損失”幾千上萬元。紛亂的價格加劇了消費者持幣待購的心態。 　　1月，車市出現回暖跡象，個別車型甚至出現有市無車的旺銷狀態。對此，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，這只是一個短暫現象，熱銷的基本是剛剛進行過大幅降價的車型，或降價空間較小的低檔車。消費者持幣待購的心態并沒有根本緩解，部分消費者為了滿足臨時用車需要，選擇了租車。 　　消費者的用車需求轉向汽車租賃市場并得到釋放。“平時都是問有什么車型，現在都是直接問還有車嗎。”今日新概念汽車租賃公司一位服務員的話里難掩喜悅。他告訴記者，一月底的時候，春節期間的車就已經被預訂完了。今年春節，京城汽車租賃市場透著火爆。目前北京共有大約240家汽車租賃公司，汽車共計2萬余輛。春節期間的出租率接近100%。 　　租車、買車明算賬 　　趙先生給記者算了這樣一筆賬，現在購買一輛中檔汽車約需要10萬元，每年的養路費、保險費、停車費、油費等約需要1萬元，按使用10年計算，每年折舊1萬元。一輛車連買帶養每年要2萬元。 　　同樣是每年2萬元，還可以有另外一種方式解決用車需要：每月花1000元用于乘坐出租車，全年1.2萬元。剩下的8000元用于租車富富有余。 　　記者詢問了幾家汽車租賃公司了解到，捷達每天租金在200元再加上油錢，合計花費2000元左右。 　　趙先生的目標車型是10萬元的中檔車，如果個人用車率不高，租車自然劃算。這種算法并不全面，但代表了一批以租代買的購車人的心態。如果相對于只是單純代步工具的低檔車型，租車則不如買車。比如奇瑞QQ、夏利等車型，目前售價還不到3萬元，平時養車的花費也要低得多。