油價上漲勢不可擋　

　　對于用戶而言，燃油是一筆長期開銷，再加現在油價不斷提高，將來還可能征收以消耗的燃油量為基準的燃油附加稅。看著荷包里的銀子嘩嘩地往外流，消費者開始把油耗作為買車時考慮的重要指標。

　　現在幾乎國際上所有的車型已經漸漸進入中國，面對如此多的選擇，消費者如何去選擇一款經濟型轎車呢？除了基本的原則之外，一些容易被忽略的參數往往很具有參考價值。

　　車系

　　由于產品理念和生產技術上的差異，不同國家車系的產品在設計和比較優勢上會略有差異。消費者可以利用這些特點初步圈定自己的選擇范圍。美系車的風格主要是外形大、氣派足、馬力大，往往也比較耗油。日系車在小型化、輕量化及燃油的經濟性上具有一定的優勢，但是在車身的安全性和耐久性上有所不足。德系車介于前兩者之間，再加上歐洲市場在排放、安全性等方面標準都較其他地區嚴格，因此德系車往往能達到經濟性和安全性的較好結合。當然，要達到這一點也意味著必須運用大量高新科技和工藝技術，因此德系車價格相對偏高。

　　圈定了大體范圍后，大家可以仔細考察車輛的一些具體指標了。

　　百公里油耗

　　這是大家在購車時首先會看的一個數據。但是由于廠家油耗測試往往是由專業車手駕駛并按照一套既定流程進行的，因此無論這套方法設計的再嚴謹、再全面，測試始終與實際使用有所區別。另外，數據選取方式本身各個廠家也有不同。因此，在參考這一數據的同時還需要輔以一些其他指標。

　　風阻系數

　　這是一個經常被大家忽略的數據。很多人認為這只是一個微小技術參數。例如，一般普通轎車的風阻系數為0.35，多功能車因為車體相對大而風阻系數比較大。但是幾乎接近跑車風阻系數的途安M PS風阻系數大約0.315，差異似乎也不過零點零幾。但是在實際使用中它與車輛耗油之間的關系還是非常大的。一般來說，車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣。這時，由空氣阻力帶來的功效消耗w＝cv3(w風阻消耗功率，c風阻系數，v車速)

　　這意味著：假定其他條件不變，同等速度下，風阻系數越小，被空氣阻力消耗掉的功率越少，這樣同樣一公升油我們獲得的實際功率也就越高。日常生活中我們的車速往往在50-120km／h之間，三次方以后這將是一個非常大的數據，因此風阻系數上哪怕是0.01的降低也會帶來很大的不同。

　　發動機

　　這無疑是關乎轎車燃油經濟性的最核心因素。在目前燃油經濟性已經成為共同關注話題的情況下，一般同類車更先進的發動機往往更省油。但是，普通消費者可能很難一時搞清楚那些具體技術之間的差異。因此，對于購車者而言有一個簡單的判斷方法就是，根據自己的實際使用情況考察被選車的發動機配置是否恰好夠用，不浪費。這實際上也是一種經濟動力的選擇原則。

　　簡單來說就是如果你80%時間是在市區道路行駛，雖然有時會上高速或外出郊游，但是考慮到大多數情況下你的車速范圍在50-120km／h之間做短距離運動，這時如果你選擇一款3.0L以上發動機或者最高時速可以達到200km／h以上的動力配置顯然浪費很大。結果要么就是耗油，要么就是發動機長期達不到最佳使用狀態而受損。

　　現在這種經濟動力的選擇理念已經開始影響廠家。例如上海大眾剛剛推出的一款多功能轎車途安就只是配置了2.0L發動機。盡管這是德國大眾最新研制的一款發動機，但是偏小的排量還是受到一些偏好大動力人士的質疑。但是對于城市用戶來說，最高180公里每小時的速度足以滿足日常行駛的需要，而且即使你突然在高速上想飚飚車，120到180之間的空間也夠了。事實上，考慮到國內高速公路120km／h的限速要求以及擁堵的市內交通環境，最高兩三百公里每小時的時速基本上是浪費。另外，從技術曲線上看，在日常行駛范圍(2500-4000轉)內，途安的扭矩輸出都保持在峰值附近。也就是說在你80%以上的使用情況下，這種動力配置使發動機的能力基本上得到最佳狀態的釋放，每一公升油的消耗也都得到最大限度的轉化。

　　因此，如果你屬于城市道路私車使用者，更適合你的發動機不一定要大馬力，最關鍵的是在低轉速區間能有良好的表現。當然要真正做到這一點，發動機本身的技術含量不可能很低。因此，大家在購買前如果可以，建議還是多查查相關資料或咨詢專業人士。