進入3月份，到車市看車的人日漸增多，同時汽車銷量也大幅上漲。最新統計數據顯示，3月國產轎車銷量超過24.28萬輛，比2月份增長了71％，刷新了國產轎車單月銷售紀錄。

　　3月份一汽大眾憑借25340輛的銷售成績奪得頭把交椅；3月3日起全線降價的上海通用，單月銷售25263輛，以微弱劣勢屈居第二，其中凱越銷量增長200％；上海大眾以23478輛的成績奪得第三名；廣州本田以22008輛的成績位居第四；北京現代延續了上升勢頭，單月銷售21858輛排名第五；天津一汽以19938輛的成績排名第六；而奇瑞汽車、神龍汽車、東風日產、吉利汽車的銷量也同時突破萬輛。
　　
　　微型轎車：夏利、QQ領先優勢擴大

　　2月份微型車延續了上升勢頭，天津一汽夏利以18818輛的成績成為當月國內轎車銷量總冠軍；奇瑞QQ銷量也突破萬輛，達到10887輛。

　　長安奧拓和吉利豪情保留住了第一梯隊的位置，單月分別銷售5559輛和5436輛；哈飛路寶成為第二梯隊的先鋒，3026輛的銷售業績已向傳統勢力發起挑戰，而上汽通用五菱spark與昌和鈴木北斗星的銷量也均超過2000輛；吉利美日、昌河愛迪爾、江南奧拓的單月銷量也全部達到千輛以上。

　　經濟型轎車：飛度勢不可擋

　　經濟型轎車板塊飛度、富康、千里馬依然穩居前三，只是排名順序發生了變化。05款雅閣和新奧德賽的連帶效應促使廣州本田飛度3月銷量達到9437輛，已接近2004年時的最好成績；東風雪鐵龍05款富康與東風悅達起亞千里馬分別完成銷量5959輛與5328輛。

　　換上雪佛蘭十字領結的上海通用賽歐單月銷量已達到4514輛；而奇瑞風云、長安羚羊的銷量也均突破2000輛；其他車型中增長比較明顯的車型有派力奧（1462輛），優利歐（1444輛），GOL（1021輛），旗云（899輛），賽馬（851輛），威樂（807輛），西耶那（780輛），南京菲亞特已經初步度過年初的艱難歲月。

　　中檔車：韓美少俠對陣大眾二老

　　3月份北京現代伊蘭特以17616輛的驕人戰績再次蟬聯中檔車市場霸主，一汽大眾捷達以15370輛的成績緊隨其后；上海通用凱越也憑借降價攻勢創下12033輛的佳績；桑塔納也是老當益壯，11832輛的月銷量實屬不易。

　　其他中檔車中，福美來6782輛的單月銷量創下了近年來的歷史新高，桑塔納3000的4482輛的銷量不盡人意，寶來、花冠的銷量也均超過了4000輛。最失意的車型當屬上海大眾PO鄄LO（1523輛）與一汽豐田威馳（1477輛）。

　　中高檔車：雅閣領銜集體井噴

　　3月中高檔市場呈現集體井噴之勢，05款雅閣以10480輛的銷量傲視同儕；而君威也憑借降價攻勢實現6108輛的銷量，奪下細分市場榜眼位置。

　　其他車型份額相差不大：帕薩特4459輛，仍未能突出重圍；索納塔4242輛，考慮到近期市場價格堅挺的因素比較令人滿意；馬自達64131輛，隨著經銷商庫存消耗殆盡，降價對市場的拉動終于顯著；藍鳥智尊也搶下3898輛的份額；變相漲價的蒙迪歐也搭車實現了3064輛的銷量。

　　豪華車：奧迪反攻初露崢嶸

　　天籟憑借3月份5879輛的成績再次登上豪華車銷量冠軍寶座，一汽大眾在新奧迪A6上市之前先給了對手一個下馬威，降價當月，奧迪A6與A4的銷量分別回升至3164輛與1022輛；皇冠也是初戰告捷，上市10天就取得了1190輛的不俗業績；而華晨寶馬似乎已經度過了降價初期的井噴時期，5系721輛，3系571輛。

　　MPV市場：瑞風市場份額近30%

　　統計數據顯示，國內十家MPV乘用車生產企業在3月實現銷量11862輛，同比增長22.3％；比2月增長了123％。

　　3月江淮瑞風完成銷量3008輛，同比增長19.6％，1月～3月累計銷量則達到7043輛，總體市場份額接近30％，實現了國內MPV乘用車市場三個月來的三連冠。

　　上海通用GL8同樣表現不俗，單月2604輛的銷售業績超越前兩個月總和，已從年初的低谷回復到正常發展軌道。值得關注的是GL8在3月份的產量僅153輛，同比下降近95％，如果排除上海通用因庫存過高控制產能的因素，GL8的全新換代車型或許即將登場。

　　東風風行保持了強勁的上升勢頭，3月份售出2308輛，市場份額接近20％，已實現MPV市場“四分天下有其一”的戰略規劃。

　　完成了生產線切換的廣州本田新奧德賽首戰告捷，上市當月實現銷量2091輛，單月市場份額17.6％。隨著廠家供貨量的逐漸充裕，新奧德賽的銷量在4月中有望繼續走高。

　　2004年兩款最失意的MPV東南菱紳與東風悅達起亞嘉華在新年中逐漸找回狀態，3月分別銷售625輛與585輛，兩車型合計累計銷量份額達到11％，初步在國內市場站穩腳跟；而普利馬單月銷售426輛的市場表現不溫不火，比2004年3月同比增長近40％。

　　SUV市場：SUV銷量全線下降

　　統計數據顯示，3月份國內17家SUV生產企業合計銷量僅為13061輛，雖然與2月份7164輛相比呈現顯著增長，但與2004年3月同比依然下降28.8％，并未突出同比負增長的重圍。

　　3月份各SUV車型銷量同比全線暴跌，長城系列SUV銷售1700臺，同比下降近三分之一；獵豹汽車雖憑借政府采購大單銷售1548輛，同比依然下降三分之一；建廠不足一年的東風本田CRV1530輛的銷售業績幾乎堪稱奇跡，但仍然無法憑借單一車型獨立撐起銷售網絡；帕拉丁與歐藍德的銷量也僅維持在千輛上下的水平，均呈現同比下降之勢；Jeep2500的月銷量更是跌至可憐的20臺，同比狂降97.4%。

　　隨著《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的出臺和鋼材等原材料的大幅漲價，SUV生產企業在迎來市場滑破的同時，更面臨著日益嚴峻的政策與成本壓力。而繼瑞虎之后，哈弗CUV、現代途勝等多款SUV或準SUV車型將陸續投放市場，SUV的市場競爭格局必將進一步加劇。