近5年沒有引進(jìn)新車，面對中國車市的井噴市行情，長安鈴木顯得有點準(zhǔn)備不足。與此同時，國際汽車巨頭，尤其是本田、日產(chǎn)、豐田等日系汽車企業(yè)在中國卻大舉“圈地”。不甘寂寞的鈴木，終于決定要在中國大干一場了。
 
　　將要在上海國際車展上亮相的雨燕，就是長安鈴木準(zhǔn)備在中國大干一場的沖鋒號角。

　　陰錯陽差的羚羊

　　以生產(chǎn)微型車見長的鈴木在中國一直延續(xù)著其“微車大佬”的優(yōu)勢。1993年，鈴木大膽地和長安公司合資成立了重慶長安鈴木汽車公司�熞韵潞喎Q“長安鈴木”，涉足轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)奧拓系列微型轎車。這是當(dāng)時中國在“三大三小”之外，惟一一家中外合資的轎車生產(chǎn)企業(yè)。鈴木依靠這家企業(yè)攫取了進(jìn)入中國汽車市場后的第一桶金。

　　此后的數(shù)年中，長安鈴木一直靠奧拓一個品牌獨(dú)闖天下。據(jù)長安集團(tuán)有關(guān)知情人士稱，當(dāng)時，就引進(jìn)哪一款新車曾經(jīng)有過爭議。但是為了穩(wěn)妥起見，長安鈴木最終引進(jìn)的是一款成熟的車型——羚羊。

　　長安集團(tuán)的一些人在和記者私下聊天時認(rèn)為，如果當(dāng)時引進(jìn)的是日本鈴木在加拿大生產(chǎn)的一款運(yùn)動型多功能車（鈴木VITARA運(yùn)動型多功能車SUV，是鈴木進(jìn)入汽車界之后的代表作），其高大寬敞的造型，至今都不會過時。此款車在歐洲都屬于暢銷的四輪驅(qū)動車，其在中國市場表現(xiàn)一定會很好。

　　至于羚羊車，由于是一款成熟車型，就顯得有點穩(wěn)重有余而激情不足。2000年底，羚羊上市，并沒有迎來非常火爆的銷售行情，2001年，其銷量只為9869輛，其上市初期的表現(xiàn)只能用“一般”來表述。雖然隨著上市后，羚羊省油的特性逐步為消費(fèi)者所認(rèn)可，而且配合恰當(dāng)?shù)匿N售策略，羚羊的銷量逐年上漲。

　　長安鈴木引進(jìn)的奧拓和羚羊，都是國內(nèi)市場的熱銷車型，但因為長安與福特合資后，鈴木的熱情受到影響，自1999年后再沒有新的車型引進(jìn)，并且一度傳出鈴木有意把轎車項目引進(jìn)到其在我國的另一個合資企業(yè)昌河鈴木。

　　然而，由于只有奧拓和羚羊兩種品牌的車輛，消費(fèi)者的選擇面小，無疑制約了長安鈴木在中國的發(fā)展。

　　2004年，長安鈴木的銷量為11萬多輛，比2003年的銷售只增長了10％，已經(jīng)低于全國汽車行業(yè)15％的增長率。

　　而與此同時，本田由于有了飛度與雅閣，福特由于有了蒙迪歐，豐田由于有了威馳和佳美，鈴木的競爭對手們在中國一路高歌猛進(jìn)。

　　臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。面對這種狀況，長安鈴木顯然在反思其在中國的產(chǎn)品策略。鈴木不甘久為人后，它在沉默中蓄勢待發(fā)。

　　2003年10月，長安鈴木增資1.9億美元，對現(xiàn)有10萬輛生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)建，向20萬輛的規(guī)模發(fā)展。長安鈴木銷售副總李珍祺稱，目前，擴(kuò)建工作已經(jīng)完成。與此同時，長安鈴木還決定從2005年至2007年，每年從鈴木引進(jìn)一款全球同步的新車。鈴木在中國的拓展步伐正在加快。

　　寄予厚望的雨燕

　　2005年，長安鈴木將首次從日本鈴木引進(jìn)全球同步上市的新車雨燕（SWIFT）。

　　為了這款新車的上市，從去年9月，長安鈴木就開始大肆造勢。長安鈴木因“油管夾脫落可能導(dǎo)致油管磨損”召回15．7萬輛長安奧拓時，采取了“高調(diào)”策略：邀請全國各地近百家媒體在北京召開專門的新聞發(fā)布會，大張旗鼓地宣傳。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，召回產(chǎn)品對任何一家汽車企業(yè)都不是好事，但長安鈴木此番將危機(jī)當(dāng)作機(jī)遇，進(jìn)行大力宣傳，其實是為雨燕的上市做好鋪墊。當(dāng)時�熇钫潇鞅硎荆�大力宣傳是為了用戶能夠及時獲知召回產(chǎn)品的信息，但他同時對這次發(fā)布會起到的宣傳效果也表示滿意，因為更多的人因此認(rèn)識了解了長安鈴木公司。

　　為了雨燕的上市時機(jī)，長安鈴木也是煞費(fèi)苦心。一開始，預(yù)定雨燕去年年底上市，后推遲至今年年初上市，隨后又定為3月底上市，但是由于當(dāng)時上市的新車數(shù)量較多，長安鈴木再次將新車上市的時間向后推遲。

　　李珍祺在接受本報記者采訪時稱，該款車的設(shè)計造型和內(nèi)飾大量借鑒了概念車“CONCEPT-S”的設(shè)計元素，車身線條流暢、動感十足、張力強(qiáng)勁，整車造型時尚前衛(wèi)、色彩鮮艷活潑。除此之外，鈴木公司將首次采用電磁式后背門開門裝置、靈活方便的翻轉(zhuǎn)可折疊式后座等一系列人性化設(shè)計，這些全新力作將是ＳＷＩＦＴ熱銷賣座的“市場資本”。針對此前有媒體指雨燕價格為9萬元左右一事，李珍祺表示，雨燕的價格將在上市當(dāng)天公布，將比其同級別對手更有競爭力。他聲稱，雨燕的配置比許多15萬元以下的國產(chǎn)轎車還要高級。

　　業(yè)界人士分析認(rèn)為，從產(chǎn)品的定位來看，鈴木SWIFT其主要競爭對手是飛度、POLO和威姿。如果長安鈴木為SWIFT設(shè)計一個具有競爭力的價位，則有望成為經(jīng)濟(jì)型車中的一匹“黑馬”。

　　其他跨國公司在中國市場上推出的全球同步上市的新車的市場表現(xiàn)，也讓長安鈴木對雨燕寄予了厚望。

　　2001年，上海大眾推出POLO時，全球同步就成為POLO上市最成功的賣點。可以說POLO之所以能賣得那樣貴，而且賣得那樣火，與此有著直接的關(guān)系。而廣本雅閣在全球同步換型上市前，在廣州就有6000人提前等候。為了早一點買到新車，不少消費(fèi)者甚至愿意加價好幾萬元提貨。

　　去年年初，廣本一北京經(jīng)銷商處的飛度訂量就超過2400輛，據(jù)說從去年年初訂車，都要等到2005年才能提到貨。去年6月，長安福特全球同步推出蒙迪歐2.5 V6旗艦，在眾多車輛的包圍中突圍成功。當(dāng)年，蒙迪歐順利完成了年銷售4萬輛的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于全球同步的新車在中國上市后都有不凡的表現(xiàn)，長安鈴木當(dāng)然對于雨燕寄予了厚望。

　　李珍祺稱，因為雨燕是“全球同步上市”，隱含了和發(fā)達(dá)國家站在同一水平線上的意思，滿足了一些“成功人士”和年輕人喜新、喜好、時尚的心理訴求。而引進(jìn)成熟的車型，顯然已經(jīng)很好地刺激起消費(fèi)者強(qiáng)烈的購買欲望了。

　　李珍祺稱，在穩(wěn)定奧拓和羚羊銷量的基礎(chǔ)上，今年長安鈴木轎車銷售的增長將主要依靠雨燕了。而且雨燕上市后，長安鈴木經(jīng)濟(jì)型轎車的產(chǎn)品鏈將會逐步得到完善。其產(chǎn)品的排量將從0.8、1.1、1.3、1.6一直到1.8，這樣，通過細(xì)分市場，完成對整個家用轎車市場的覆蓋。

　　全球同步的背后

　　“今后三年，長安鈴木將在中國市場每年推出一款日本鈴木全球同步上市的新車，這本身就反映出了鈴木對長安集團(tuán)的高度重視和信賴。”李珍祺稱。

　　從目前的情況來看，鈴木與長安集團(tuán)的關(guān)系，已經(jīng)變得相當(dāng)親密了。業(yè)內(nèi)人士如此認(rèn)為。

　　雖然由于長安與福特合作，日本鈴木與長安集團(tuán)有過一段不愉快的經(jīng)歷。但是在看到長安集團(tuán)一路高歌，保持著迅猛的發(fā)展勢頭后，日本鈴木不愿意再意氣用事。加強(qiáng)與長安集團(tuán)的合作，顯然是明智之舉。

　　此后，長安集團(tuán)與日本鈴木還表示在將現(xiàn)有產(chǎn)能從年產(chǎn)能10萬輛的基礎(chǔ)上擴(kuò)大到20萬輛后，還要建設(shè)第二工廠，將產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大到40萬輛以上。

　　為了加強(qiáng)與日本鈴木公司的合作，今年年初，長安鈴木的高層也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。長安集團(tuán)委派公司副總裁黃忠強(qiáng)出任重慶長安鈴木汽車有限公司董事兼常務(wù)副總經(jīng)理。據(jù)介紹，黃忠強(qiáng)現(xiàn)年37歲，1989年畢業(yè)于中北大學(xué)，2000年獲重慶大學(xué)工業(yè)工程碩士學(xué)位，多年從事汽車制造技術(shù)、采購、質(zhì)量、管理等相關(guān)工作，對中國汽車產(chǎn)業(yè)有深刻的認(rèn)識，熟悉業(yè)務(wù)，工作、管理經(jīng)驗豐富。

　　李珍祺稱，此次長安集團(tuán)委派公司副總裁黃忠強(qiáng)赴任長安鈴木，旨在加強(qiáng)長安（集團(tuán)）公司與日本鈴木公司的交流與合作，加大對長安鈴木公司的支持，進(jìn)一步將長安鈴木做大做強(qiáng)，實現(xiàn)新一輪跨越發(fā)展。

　　據(jù)透露，在今年4月舉行的上海車展期間，尹家緒還將與鈴木修會長進(jìn)行一次會晤。據(jù)尹家緒本人稱，這是一次非常重要的會見，雙方之間有著非常重要的事情要談。

　　當(dāng)然，跨國公司競相在中國推出全球同步上市的新車，也客觀反映了中國轎車市場的激烈競爭。

　　目前，中國轎車市場參與者的增多，導(dǎo)致競爭加劇，特別是所謂“6＋3”跨國公司全部進(jìn)入中國后，中國國內(nèi)汽車市場的競爭，實質(zhì)上已經(jīng)演變?yōu)榭鐕�公司之間的競爭，先入者要守住陣腳，遲到者要后來居上，不拿出真材實料，難以擴(kuò)大市場份額。

　　對于日本鈴木來說，由于前幾年，在與長安合作的過程中出現(xiàn)了一段小插曲，已經(jīng)喪失了很多市場機(jī)會，此時，如果再不拿出看家的產(chǎn)品，將會追悔莫及。