“北京要實施歐Ⅲ了，買歐Ⅱ車不定哪天就被限行或者強制改造。”“新車新辦法，老車老辦法，現在還是趕快買歐Ⅱ車，節約成本。”北京市民小張本想趁“五一”圓了自己的買車夢，但逛了兩天車市，他聽到最多的就是上面這兩句話，“歐Ⅱ”和“歐Ⅲ”搞得他一頭霧水，下不了決心。銷售人員的建議似乎都很有道理，他實在不知道該信誰的。自從國家環保總局近日透露北京將有望于今年提前實施歐Ⅲ汽車尾氣排放標準后，北京的消費者對到底是買歐Ⅱ、歐Ⅲ，還是等歐IV車型均產生猶豫。而核心是實行歐Ⅲ標準后，歐Ⅱ車是否會限行或者強制改造。記者從環保部門了解的情況，北京銷售的所有車型其尾氣排放都還沒有經過歐Ⅲ標準認證，目前市場上關于新車達到歐Ⅲ排放標準的說法都是不準確的。業內人士認為，由于歐洲早在2000年就實行了歐Ⅲ排放標準，一些汽車廠商宣稱達到歐Ⅲ，實際情況可能是其生產的車型在歐洲通過了歐Ⅲ測試。但國內還沒有這樣的測試，也不能說這些車型必然會通過國內的測試，消費者不能依據汽車廠家的宣傳資料來認定哪些車達到了歐Ⅲ標準。不過環保部門有關人士也表示，國外通過歐Ⅲ測試的車型，通過國內測試的可能性是比較大的；國外沒通過的，國內通過也難。
　　
　　北京市環保局有關人士明確表示，屆時仍將采用歐Ⅰ標準向歐Ⅱ標準車過渡時“新車新辦法，老車老辦法”的管理方式，新標準只針對新生產和銷售的車輛；對已上路的汽車，仍執行目前的歐Ⅱ標準，不會限行或加速報廢。市場人士指出，目前，消費者完全可以根據自己用車的實際情況來決定買什么車，暫時不必考慮歐Ⅱ、歐Ⅲ的問題。
　　
　　新聞鏈接：北京車市目前能滿足歐Ⅲ和歐IV標準的車有哪些？
　　
　　北京要在今年內實行歐Ⅲ排放標準的消息發布以來，京城汽車銷售市場上的很多新車都開始見風使舵以歐Ⅲ標準為賣點。
　　
　　但北京市環保部門稱，北京還沒有對一輛車進行過歐Ⅲ排放標準的認證，而廠家所說達到歐Ⅲ甚至歐IV標準只是廠家一家之言。
　　
　　專家分析認為，一些汽車廠商宣稱達到歐Ⅲ，主要是他們生產的新車型確實都有排放低于歐洲三號標準的檢測報告，但測試都是在國外進行的，由于國內還沒有這樣的測試，所以無法斷定一輛車是否確實達到歐Ⅲ標準。
　　
　　而記者從北京市場上銷售的主要車型來看，廠家宣稱達到歐Ⅲ排放標準的品牌大致有如下幾種：一汽轎車生產的馬自達6；一汽大眾生產的新捷達、高爾夫1.8L；一汽豐田生產的威馳、花冠、普拉多；天津一汽生產的威樂 ；廣州本田生產的雅閣和飛度；東風本田生產的 C- RV ；北京現代的投放到出租車市場的索納塔和伊蘭特；北京吉普的05版jeep2500；神龍公司生產的賽納、畢加索、標致307； 東風日產生產的陽光等。奧迪A6、A4更聲稱可以達到歐IV排放標準。