根據饒達的預測今年國產乘用車還將降價8%～10%.而中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，短期內，影響車價最大的變數不在車展本身，而是即將亮相的幾款新車。他甚至認為，在高檔車領域，奧迪受到的壓力比較大，相對于后來的新車，奧迪的價格仍然偏高，如果高檔車市場有價格變化也會先從奧迪開始。

　　中高檔車還有降價空間

　　3月初廣州本田雅閣引領了第一輪降價風，三天后君威開始降價，隨后一周不到的時間里蒙迪歐跟進降價。

　　而上海車展后，中高檔車市是否還會繼續掀起第二輪降價風潮？在中低端市場拼命喊漲價的時候，中高檔轎車成為最受期待降價的類別。

　　近日全國乘用車信息聯席會秘書長饒達指出，今年國產乘用車還將降價8%～10%，其中國產中高檔車將成為這場激戰的主角。隨著榮御、皇冠、新奧迪A6下線，年內下線的還有國產奔馳、新寶馬3系、新款帕薩特等不下七八款車型。因此，在中高檔車市總量保持不變的情況下，國產中高檔轎車市場為了瓜分市場采用的重要步驟就是降價。

　　在3月初廣本執行副總經理曾慶洪宣布雅閣降價的新聞發布會上，他的一句話耐人尋味：“考慮到今年中高檔車更加激烈的競爭態勢，廣本制定了雅閣10萬輛、飛度系列11萬輛、新奧德賽2萬輛的全年23萬輛的產銷計劃。不過，具體計劃會根據市場情況隨時調整。”去年雅閣全系列已經累計銷售達到10.5萬輛。今年降低了5000輛的計劃，曾慶洪稱是考慮到今年這一區間的競爭會更加激烈，但具體計劃會根據市場情況調整。

　　而上海車展期間，寶馬集團全球CEO龐克在回答記者問“如何應對原材料漲價”時稱，會通過改善內部流程來消化壓力。他稱會在采購中增加工程師的數量，他們在研究能否做一些設計上的改變或是材料上的改變，有時候改變核心材料、稍微改變一下設計結構或者改變供應商的工作流程都會降低經濟成本。工程師會與供應商協商到底該如何節約成本。

　　根據饒達對3月份全國乘用車銷售數據的分析，轎車的銷售是破歷史紀錄的，但是20萬元以上的車型總量同比下降，而大幅度上升的都是15萬元以下的汽車，各個廠家市場份額變化也很激烈。自主品牌產品市場占有率有所上升，合資企業的市場占有率有所下降，出現這種現象的重要原因是低檔車暢銷后，用戶對低檔車品牌認知度較低而對價格卻十分敏感，具有價格優勢的民營企業產品受到青睞。另外一個因素是，石油大幅度漲價后用戶購買轎車更傾向于低價小排量轎車。

　　今年年中，雅閣2.0L普通版要投產，而上海大眾也會很快推出改版帕薩特。而馬自達6和蒙迪歐很可能會針對競爭對手推出排量2.0L的配置更低的手動擋普通型，因此這一細分市場的價格戰將不可避免要打響。

　　經濟型轎車可能看漲

　　經濟型轎車漲價的主要原因是不能承受原材料漲價之重，價位較低的經濟型轎車很難扛得住這個壓力。喊“經濟型轎車要漲價”最兇的就是吉利的李書福。他認為從去年開始，鋼材、汽車零部件價格一直居高不下，并且還在進一步上漲。中高檔轎車由于單價高、利潤空間大，完全有能力消化掉原材料漲價因素。而經濟型轎車的整車不漲價，企業就要虧本。

　　但也有消費者認為漲價是汽車企業老板的一廂情愿。因為車市的價格取決于基本的供求關系。原材料價格的上漲不可能轉移給消費者，中國的消費者在收入僅有美國等發達國家十分之一的基礎上為買同樣的車多付出近一倍的價格了。因此漲價將加劇消費者的持幣待購，汽車廠家在選擇漲價時機上要慎重。而李書福卻認為，“人家降價了，我虧本也還要賣？沒這個事。賠本我們不會干的，企業的生存意義就沒有了，這是市場經濟的要求，賠本就是對市場經濟不負責任，是不正當競爭，是傾銷。”