一直充當汽車進口國的中國，已經開始扮演出口國角色。在經歷合資品牌排擠“中國制造”的教訓后，民族品牌開始擔當起進軍國際市場的主角；但首要的難題是選擇何種戰術：低價格、高技術還是強品牌？“在通向莫斯科紅場的大街上，2000輛華普汽車正緩緩駛過……”在4月22日召開的“2005年上海國際汽車展”上，華普汽車董事長徐剛向《中國經濟周刊》如此描述。在這次車展上，俄羅斯經銷商當場訂購了2000臺華普汽車。

　　從國際經驗看，目前逐漸占領國際主流市場的日韓汽車工業，當初就是以小型車作起點進軍歐美市場的。但是，在此次上海車展上，中國境內宣布有出口意向的汽車公司多為合資品牌，由此帶來的一大懸念是，因為出口直接涉及中外雙方利潤的分割，因此中國產合資品牌汽車的出口前景仍撲朔迷離。
　　 屁股決定大腦 —小型車離中國車展漸行漸遠;燃油價格的上漲，排放標準的日益嚴格，決定了小型、小排量、多功能車是未來中國老百姓的購車首選。偏偏上海車展卻難覓”芳蹤“——蓋因在汽車生產商眼中，排量越小，利潤也越薄，看來國內廠家還是不懂得，到底誰才是上帝,廠家的產品發展規劃，市場調研到底是以什么為標準的....

　　“就質量而言，北京出口和韓國出口的現代汽車是一樣的。”北京現代的一位韓方負責人表示。但不一樣卻是利潤的獲得。有傳言說，在2004年，北京現代在與韓國現代爭奪向俄羅斯的出口中敗下陣來，主要原因就是韓方希望將利潤留在韓國本土。

　　在上海國際車展上，《中國經濟周刊》了解到，長安集團小型汽車每年都有幾千輛汽車出口，2005年接到國外定單已經有七千多輛，但是與福特合資的國內企業卻始終沒有出口。

　　在對合資汽車制造商一片非議之中，人們將中國汽車出口的希望寄托在民族汽車業和自主品牌上。

　　繼吉利、奇瑞等國內汽車廠商殺進中東和非洲市場之后，主營SUV業務的越野車廠商—江鈴陸風已經成功搶灘登陸歐洲汽車市場；借力于越來越多的歐洲進口商對中國汽車的青睞，吉利、一汽、華晨等國內自主品牌廠家也在謀求進軍競爭激烈的歐洲市場。


　　同一天，戴姆勒·克萊斯勒（DaimlerChrysler）汽車公司一位高級主管魯迪格（Ruediger Grube）在新聞發布會上宣布：戴姆勒·克萊斯勒將從中國向美國出口小型汽車，此事正在與中國合作伙伴談判。

　　從昔日汽車進口國到今天的出口國，中國汽車制造商正面臨出口戰術的岔道口—做成本控制型企業，還是技術型企業，抑或品牌企業？汽車出口頻添新軍除了戴姆勒·克萊斯勒之外，廣州本田也宣布將于今年五月至六月出口汽車至歐洲。

　　通用汽車副總裁羅伯特（Robert A. Lutz）對《中國經濟周刊》表示，他認為“在五年內中國汽車企業將有能力向全世界出口汽車。”有數據顯示，中國汽車產品在2005年前兩月進口為11億美元，而出口達到20億美元。