2004年北京的車展是一道分水嶺，車展前還一片紅火的車市車展后卻一落千丈，此后一直處于低迷狀態。回憶起北京車展，廠家與經銷商似乎仍有些心有余悸。當然，將2004年車市的滑落簡單地歸結于車展有些不公平，因為早在車展之前，由于各種內因外因，國內車市已經隱現出虛火。而2005年，國內車市雖然銷量上已有回暖跡象，但因為鋼材漲價，油價上漲，政策調控等因素，車市并未有根本改善，上海國際車展是否能成為扭轉車市的契機？這已成為大家對車展更大的期待。

　　客觀來講，車展與汽車市場沒有直接關系，但是據京城一家媒體近日的調查顯示，八成參觀車展觀眾明確表示，車展加劇了他們持幣待購的心理。主要因為車展上一些全新亮相的新車無論在造型、功能還是節油環保上，都更滿足他們需求。此外，新車型的出現可能將會對老車型價格造成威脅。

　　據多方業內人士觀察，年初主流車型均已有不同程度的降價，雖然車展后價格可能會發生小幅微調，但大范圍調價的可能性非常小。短期之內，對于車市更大影響則在于年底前即將亮相的數款新車。

　　經濟轎車小范圍打拼

　　經濟型轎車在2005年的表現并不搶眼，主要在去年的“降價年”中，經濟型轎車普遍均有10％以上的降幅，以賽歐、派力奧、富康為首的經濟型轎車都降到了6萬多元。一年的降價大戰讓經濟型轎車已大傷原氣，幾乎沒有太大的利潤空間，價格方面，不要對這個檔次車型寄予太高希望。

　　上半年，經濟型轎車新車型推出速度緩慢，多是老款車型基礎上的05款車型，賣點不大。在上海車展經濟型轎車中的明星車當屬通用AVEO，不過這款小車可能推遲到明年初上市，相比之下，車展上市的雨燕對今年市場沖擊力最大。

　　SWIFT雨燕兩廂車是全新設計、全球同步上市，外觀時尚、動力十足，具有頂級安全等6大法寶，而像雙面鍍鋅高強度鋼板、6氣囊式輔助保護系統等即便在一些高檔車中也未使用，打破國內經濟型轎車的紀錄。長安集團副總裁黃忠強自信地表示，國內雨燕與國外廠家以相同的品質保證，相同的質量標準生產的，價格卻比國外至少低2萬元，是一款性價比非常高的小車。

　　此外，標致206也是另一個關注的車型

　　不過東風標致對206國產化日期遲遲不能公布，而此次車展上也沒有見到206的蹤跡。東風標致上層曾多方肯定地表示206會在年底前推出，但相信因為下線時間接近年末，206對于2005年的國內市場不會造成太大沖擊。

　　中級轎車競爭白熱化

　　自2004年，以伊蘭特、凱越、福美來、高爾夫、307、寶來為首的中級轎車開始活躍，經過幾番價格廝殺，目前車價趨于穩定。不過，車展中數款新車宣布投產，相信會給這個價位的車型又一次沖擊。其中，下半年新車中最搶眼的莫過于福克斯。

　　福克斯最大的亮點是在“動”與“舒適”之間找到最佳平衡，并創造出動態科技的新定義：駕馭品質，這款車8月1日起即可在國內近100家福特品牌經銷店里開始預訂。福特汽車（中國）副總裁許國楨多次對外表示，中國消費者得到福特福克斯是在全世界新一代福特福克斯里面拔尖的。近兩年的穩扎穩打，使長安福特漸漸顯出后來者居上的逼人氣勢，嘉年華與蒙迪歐已在經濟型與中高級轎車市場站穩了腳跟。隨著福克斯的引進，長安福特也將形成更完善的產品線，下半年發威必定聲勢不小。

　　此外，下半年還要引進上市的包括悅達起亞Cerato、奇瑞A21、中華駿捷等，此外還有剛上市的東風日產TIIDA，都已對中級轎車市場形成強大攻勢。自東風日產TIIDA上市后，競爭對手寶來、307等車型的經銷商已經明顯感到了壓力，價格也有松動跡象，不少經銷店都有不同程度的讓利。相信隨著其他新車型的下線，中級轎車市場變數仍非常大。

　　中高級轎車：三劍客挑戰

　　早在2004年，不少業內人士都已預測，2005年降價空間最大的是中高級轎車。從去年年底至今年年初，相關主力車型均悉數降價，目前這類車型價格標桿已下移至20萬元。不過相信這還只是開始，因為索納塔NF、豐田REIZ銳志與PEIUS這三款車都將在秋季上市，新一輪戰斗在所難免。

　　三款新車中，呼聲最高的當屬索納塔ＮＦ，該車在動力性、經濟性以及環保方面都代表了現代車系發動機技術的最高水平，是中高級車市場的有力挑戰者。

　　豐田旗下的REIZ銳志與混合動力車PRIUS也將在下半年國產，豐田將借這兩款車型繼續在中高級市場的優勢。

　　隨著三員大將的到來，中高級轎車市場將再掀風云，一向以性價比優勢取勝的北京現代早已表示，索納塔NF的價位將非常具有吸引力。果真如此，必將引發中高檔轎車的連鎖反應。

　　高級轎車：品牌大考驗

　　從車展早已顯現，今年下半年，高檔汽車市場競爭將再度升級。
　　目前高檔車市場以奧迪、寶馬做主力，榮御、天籟、凱迪拉克在一旁伺機而動，新下線的皇冠更是加大宣傳攻勢大有后者來居上的氣勢。奧迪新A6雖早在下線，但是價格卻遲遲無法公布，用意還是先給消費者一個預期，然后根據市場發展再確定價格。

　　寶馬集團全球CEO龐克在車展上則公開表示，他的目標是5年內中國的寶馬銷售超過3萬輛車。似乎是為了驗證自己的誠意，年初剛在國外亮相的寶馬新３系秋季也將國產化。

　　當然，最受關注的還屬即將國產的奔馳E級與C級，戴－克公司甚至宣布將在中國制造整車用于出口。相信下半年國內高檔轎車市場將會形成奔馳、寶馬、奧迪三分天下的局面。

　　其他車型：戰斗剛開始

　　SUV、MPV、跑車一向是車市的非主流車型，不過此次上海車展上，這三類車型中不乏熱門車型。

　　兩年前曾火爆一時的SUV此次車展上再受關注，像新Jeep2500，奇瑞瑞虎、途勝、陸風X6、特拉卡2.9升CRDI，其中不少在車展前后上市。不過SUV多是家庭第二輛車，且今年油價頻繁上漲，SUV想要重拾兩年前的風光恐怕還需耐心等待。

　　多用于公務車的MPV競爭更為有限，上海通用借在車展上推別克GL8陸尊，再次鞏固在這一市場的霸主地位，相信今年MPV市場不會發生太大的變化。

　　作為個性十足的跑車市場，上海車展上殺出兩員猛將——馬自達RX-8與奇瑞M14。M14是奇瑞自主研發的第一款跑車，據說整個項目耗資800萬元。RX-8更是馬自達公司的經典之作，這款車最大的技術亮點是Mazda RX-8的轉子發動機，開創了“動力跑車”的新紀元。國產組裝生產的馬自達RX-8將在8月下線，將不僅對跑車市場，也會對整體車市造成極大沖擊。

　　2005年中國數字車市

　　80%　　4月底，通用汽車發布對外公告，通用在中國的合資公司利潤為3300萬美元，大大低于去年同期的1.62億美元。比去年同期狂跌80％以上。

　　11.6萬 按照全球大眾集團的標準，以最終銷售到顧客手中的數量作為統計的標準。2005年大眾在中國一季度的銷量是11.6萬輛（不包括進口車），市場占有率是18.9％。

　　8%　　在中國汽車市場整體下降2％的環境下，東風雪鐵龍今年一季度銷售超過2.5萬輛，同比增長了8％。但東風雪鐵龍也明確表示，2005年下半年仍不會有新產品上市。

　　111%　　奇瑞ＱＱ一季度銷量同比增長了111％，但東方之子卻下降了63％，另外兩款產品風云和旗云也都有小幅下降，最新上市的瑞虎不到一個月賣出了256輛。

　　12.5%　　SUV一季度銷量整體下滑了12.5％，華泰一季度賣了1300輛；華翔、長城和帕拉丁在準SUV和中高檔領域都出現銷量下降，長城下降了26％，帕拉丁比去年同期少賣了14％。

　　2005年廠商戰略

　　沃爾沃總裁 漢斯·歐森

　　我們對中國市場越來越看好，希望它隨后幾年內在全球市場中能達到前10位。至于生產系統的本土化，我們一直在考慮，但現在沒到實施的時候。

　　東風雪鐵龍總經理 德博來

　　我們認為2005年汽車市場的發展趨勢與2004年下半年差不多，不會有大的增長。今年前三個月，雪鐵龍的成績不錯，按照這樣的態勢保持下去，我們能夠保證并超過全年7.5萬輛的銷售目標。

　　福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官 程美瑋

　　福特在中國的戰略已經上升到另一個階段，現在已經不是投資或不投資、投資多少的問題，而是如何投資、如何推進的問題。

　　戴－克集團董事 顧儒伯

　　從2004年開始，戴姆勒－克萊斯勒預計在未來3至5年內投資12億歐元，今年10月或11月在北京開始組裝奔馳Ｃ級和Ｅ級車。
　　

　車展前后 主要下線新車
　　
　　長安雨燕

　　長/寬/高(mm):3695/1690/1510
　　最大功率：63／6000
　　最大扭矩：110／3500－4500
　　排放：歐3
　　市場價格：7.98～9.28萬元
　　
　　
　　福特福克斯(FOCUS)

　　排量：1.8Ｌ
　　發動機：Duratec－HE
　　軸距：2640mm
　　后備箱容積：526升
　　
　　索納塔NF

　　排量：3.3升／2.4升
　　車身尺寸：4800mm／1832mm／1475mm
　　軸距：2730mm
　　行李箱容積：462升
　　
　　奔馳E/C級

　　兩大系列：C、E　　三種發動機：2.0、2.6、3.2
　　五種車型：C200K、C240、E200K、E240、E320
　　八種配置
　　
　　馬自達RX-8

　　車身尺寸（ｍｍ）：4425／1770／1340
　　發動機：轉子發動機，雙轉子，水冷式
　　最大功率：238hp/8,500 rpm
　　最大扭矩：1591b－ft/5,500 rpm