廣本飛度保持多月的單月銷售冠軍寶座，日前被韓系車新千里馬奪走。

　　“4月份新千里馬銷量超過廣本飛度。”昨日，《每日經濟新聞》記者從東風悅達起亞公司獲悉這一消息。

　　據中汽協最新出臺的統計，新千里馬4月份累計銷量已接近7000輛，超過擁有兩廂與三廂的廣本飛度，居同級車市場銷量第一位。

　　據悉，今年前3個月廣本飛度曾一直保持單月銷量冠軍。而被超越的飛度系列轎車，4月份的銷售業績為6543輛，同比增長20.7，但難保優勢地位。

　　同時，廣本飛度能否重新奪回這一寶座也讓業界擔心。

　　2005年4月25日，廣州本田公司發布公告稱，召回2004年11月7日到2004年12月19日期間生產的7469輛飛度轎車，免費為其檢查或更換制動真空助力器。

　　廣州本田對外宣布：這次召回范圍內的極個別飛度轎車，由于制動真空助力器的膜片與殼體局部嵌合度不足，在使用過程中可能造成制動踏板變硬，駕駛員需要加大制動踏板力進行制動。到目前為止，廣州本田共收到四起涉及該問題的市場信息。

　　接著，5月底，美國最權威的汽車評級機構J.D.Power發布了2005年北美新車質量報告，報告顯示本田質量排名下降達8位之多，從2004年的第4名下降到今年的第12名。在故障排名中，本田汽車每百輛車的質量問題(pp100)高達112，高于行業平均水平，相比2004年增加了13(pp100)。

　　目前，飛度已遭遇多個強勁對手。新貴新千里馬便是其中之一，它是東風悅達起亞的當家車型之一。雖然新千里馬在今年1月份的銷售情況遠低于預期，但通過起亞大力推行的廣告戰略，讓消費者逐漸了解了其產品特點和性能，因此從1月中旬開始新千里馬的銷量穩步增加。據東風悅達起亞公司總經理李炯根介紹，“2005年東風悅達起亞確定的銷售目標為13萬輛。”2004年該公司完成的銷售總量為6.2萬輛。

　　此外，與飛度價格相當、配置相近的競爭對手還有10多個品牌、20多款車型，其中以新賽歐、派力奧、Polo、嘉年華、奇瑞風云為代表的幾款車型實力都很強勁。

　　顯然，在這種情況下，采取正確的競爭策略顯得尤為重要。在廠家紛紛依靠配置升級、推出新款車型吸引消費者目光時，新千里馬決定每輛車優惠2000元，其中原價7.28萬元的1.3GL舒適型已降至7萬元。這一價格策略顯然打了飛度一個措手不及：飛度若要跟進，就會降低自己的利潤空間；若不打價格戰，則可能丟失市場份額，畢竟在中國消費者眼中，飛度并不比新千里馬更具備品牌優勢。

相關連接：車市桑塔納時代結束

　　據國家統計局統計報告，4月份轎車產量結束了去年3月份以來低位徘徊的局面，時隔13個月首次創出歷史新高，前4個月累計也由降轉升。
　　
　　具體數字為：4月份全國共生產轎車26.37萬輛，比上年同月增長68%。1－4月份全國累計生產轎車84.51萬輛，比上年同期增長0.8%。
　　
　　報告分析，4月份轎車產量創新高主要由兩類企業所拉動，一是天津一汽、奇瑞汽車等經濟型轎車產量繼續創新高；二是南北大眾、上海通用等主流轎車產量同比雖仍下降，但環比回升的力度較大。4月份天津、上海、吉林三地轎車產量環比增量占了全國總增量的94.4%，對全國轎車生產的增長趨勢有舉足輕重的影響。
　　
　　統計顯示，4月份轎車銷售市場漸顯升溫跡象。報告說，由于主流車型市場價格已開始趨于平穩，以及經濟型轎車的降價空間不大逐漸得到了消費者的認同，以經濟型轎車帶動的轎車銷量持續走高。
　　
　　報告說，具有風向標作用的北京市由于從3月1日起正式放開外地人買車的限制，汽車市場銷售形勢發生轉折性變化。3月份新車銷售出現了自去年6月份以來連續9個月下降后的首次增長，當月銷售3.5萬輛，同比增長10.4%；４月份新車銷售繼續上升到3.8萬輛，同比增長29.3%。
　　
　　4月份以來轎車市場產銷量的上升具有較為明顯的結構性特征，即價格下降空間相對較小的經濟型轎車領漲車市，舊車交易增幅持續高于新車市場，顯示出消費者在汽車關稅下調到位以前回避價格風險的結構性選擇。 統計數字顯示，經過年初幾個月的消化庫存，3月末全國轎車企業庫存比年初下降了16.3%，但2.5升以上高排量轎車庫存卻大幅上升了66.7%。雖然上海大眾轎車產量仍位居榜首，但銷量已被多個廠家所超越，特別是桑塔納銷量持續落后于夏利、伊蘭特、凱越、QQ，轎車市場結構性調整宣告了桑塔納時代的結束。