在這四款國產SUV當中，長城的哈弗CUV是最早宣布上市的，同時他們也是目前銷售最好的。

　　早在3月6日，哈弗CUV就宣布下線，在隨后的市場上哈弗CUV的訂單紛至沓來，現在已經接到3170多輛訂單。長城方面則表示，作為民族品牌，哈弗CUV與合資企業引入的國際車型競爭，除了品牌上不具優勢，產品品質毫不遜色，價格上則擁有低于合資品牌至少4萬元的價格優勢。

　　看到哈弗CUV在溫和車市中的優異表現，其他競爭車型也不再繃下去了。就在上個星期，雙環CEO宣布上市并公布了價格，而原來代碼為中興KZ218的車型也宣布了新名稱“無限”，并加快了上市的籌備，具體時間可能是6月。價格同在一個區間

　　在時間上較勁兒，而在價格區間上更認真。單從價格區間上看，就不難看出他們之間激烈的競爭關系。

　　最早拋出價格的是奇瑞的瑞虎，這個定位在城市多功能車概念上的新車，則是奇瑞在SUV市場的初體驗。所以，奇瑞方面在定價上就先發制人。12.58萬元至13.98萬元的價格區間給了后來要定價的產品帶來了參考和壓力。

　　繼奇瑞瑞虎上市20天之后，長城汽車股份有限公司于4月11日公布，長城哈弗CUV全國終端銷售統一價為10.98萬元至13.58萬元。

　　上個星期，雙環CEO則把上市和價格的信息一起甩了出去。據了解，本次上市的車型分為兩驅豪華版、兩驅超豪華版、四驅豪華版、四驅超豪華版、頂級配置版車型，售價為11.98萬至15.98萬。

　　截至目前，只有中興的無限還沒有公布價格區間，但此前一直與奇瑞瑞虎、長城哈弗、雙環CEO進行造勢宣傳，可以看出其定位應基本同屬一個價格區間。產品成為真正競爭砝碼

　　業內人士認為，如果說10萬元至15萬元是一個價格區間的話，那么已經公布價格的奇瑞瑞虎、長城哈弗CUV和雙環CEO幾乎都在這個價格區間范圍之內，所以在國產SUV紛紛升級后，價格已經沒有什么優勢，看來產品和性價比才是競爭的真正砝碼。對此，長城高層稱，與鋼材漲價相比，哈弗CUV前期開發投入的近10個億對定價壓力更大，但長城汽車不能把這筆費用轉嫁到用戶身上。而“神似寶馬X5”的雙環CEO則把自己的車描述成30萬元以上零部件質量標準組合配置、工藝精細的這款“豪華型”中檔SUV。

　　中興更是在上市之前就放出煙霧，表示中興無限是與海外知名公司聯合開發第一款中高端車型，這也是無限與主流車型展開競爭的根本所在。