據中國汽車工業協會提供的數據，今年一季度全國39家乘用車生產企業累計銷售汽車57.43萬輛，比上年同期下降7.69%，1~5月份的銷售數據顯示，乘用車的銷量出現2.5%的增長，而小排量汽車出現了旺盛的增長勢頭，銷量同比提高了20%以上。

　　在經濟車型中，夏利、捷達和桑塔納老三樣的命運各異。夏利在經歷去年的沉默之后老樹發新芽，取代捷達奪得車型銷量排行榜第一位；捷達盡管失去去年的鋒芒，但是月均銷量仍然保持在1萬輛左右，但是老三樣中最知名的桑塔納在新車的沖擊以及自身發展乏力的約束下已經漸漸落后。隨著QQ、飛度以及其他眾多新車的崛起，經濟車型在告別老三樣時代的同時，也開始進入戰國時代。

 　　經濟車型成為車市增長動力

　　據統計，今年1~5月份的銷量同比增長近7%，但是不同車型的增長幅度不一樣，其中1.6L以下的經濟車型增長幅度高達15%以上，而2.0L以上的中高級車型出現了8%的下滑。經濟車型成為車市增長的動力。

　　以夏利、奇瑞、吉利為代表的微車生產廠家取得了不俗的業績，在銷量排行榜中，夏利、捷達穩穩把守銷量冠亞軍位置，此外，QQ、飛度和奧拓等車型也占據車市排行榜前列。夏利轎車今年1~5月份銷售近7萬輛的成績，成為國內轎車市場銷售冠軍。盡管失去冠軍位置，捷達以6萬輛的銷量緊隨夏利，穩坐各種車型銷量的榜眼寶座，吉利汽車在3月份的銷量也突破了1萬輛。

　　平安證券汽車行業分析師姚宏光認為，經濟車型今后的市場前景值得看好。“今年年初汽車行業出現一定的下跌。但是迷茫中還是有些亮點，其中經濟車型在今年的市場表現會有重大轉機。”

　　經濟車型的機會主要體現在兩個方面：一是核心消費者的結構發生變化，在2004年上半年前是有錢人買車，消費市場的特征是以奢侈、休閑為多；現在進入平民化時代，消費者購車作為代步工具的比例越來越高，估計將超過50%。二是在價格方面，小排量汽車受國家政策保護與支持，國際油品價格不斷攀高，汽車使用成本成為重要的購買決策要素之一。從目前市場統計來看，今年前4個月增長情況最好的是小排量車型，以夏利、奇瑞為代表的排量小于1.5升以下車型的銷售情況最好。

　　奇瑞、一汽夏利等經濟車型為主的廠家也認為，今年的微型車市場將會穩定增長，主要原因在于汽車原材料上漲以及國家在消費稅等方面的支持政策，使微車價格搏殺處于合理的微利水平，今年微車銷量會有較好的恢復，增長率會達到一個平均水平。

　　老三樣桑塔納落單

　　桑塔納和捷達、夏利的紅火相比顯然有些失落，這款在國內銷售超過20年的車型已經江河日下。在市場低迷的2004年還經常占據單品牌銷量榜首的桑塔納，今年以來每況愈下。4月份，桑塔納銷量繼續落后于夏利、伊蘭特、凱越和QQ，5月份更是被飛度超過，僅僅以8000輛的成績位居單車銷量排行第七。

　　桑塔納作為在中國市場生產和銷售了十幾年的車型，已經過了多次技術改進，目前的普桑在技術含量上已經完全適應了中國的路面和市場的要求，本土化改造完成得非常好，因此不需要太大投入。近兩年，上海大眾完全是依靠普桑在中國消費者中確立的強大知名度在賣車。目前市場上銷售的普桑依舊沒有ABS、沒有氣囊，在消費者已經將ABS和氣囊當做標準配置的今天，普桑幾乎沒有變化。