途勝的下一張牌

　　實際上，途勝和CRV這場在伯仲之間的王者之爭，本該在去年歲末就要打響。根據北京現代最初的計劃，途勝早在去年12月就要上市，由于零部件供應不足，一直拖延半年后才正式露臉。

　　就在北京現代等待之時，東風本田在4月20日前后對最新的05款CRV進行了大幅度降價。2.0LAT與2．4LAT兩款車型的售價分別為22.78萬元和24.78萬元，其中2.0L車型的價格比04款下浮了2萬元。

　　這個價格最終成了北京現代確定途勝價格的參考依據。6月16日新車發布當天，北京現代公布的途勝2．7L豪華型的上市場指導價為23．58萬元。

　　在推出2.7L之后，途勝后面將推出2.0L的車型，按照北京現代內部傳遞給經銷商的信息，價格很可能在16萬元左右。“這款車才是對整個SUV市場沖擊最大的。”一位北京現代經銷商認為。

　　在途勝上市之前，北京現代真正研究的對象其實只有兩個——東風本田CRV和北京吉普的歐藍德。這兩個車型也正是途勝現在瞄準的“假想敵”。

　　北京現代如此對位，本意是用2.7L的車型去分食2.4L的本田CRV的份額，另外用2．0L的車型進入20萬元以內的SUV市場與歐藍德競爭，在15萬元—30萬元之間的中檔SUV市場拉開一條相距7萬元的價格防線。

　　“如果途勝2.0L的價格真的在16萬元的話，受到沖擊的可能不僅僅是歐藍德，很可能把奇瑞瑞虎等都牽扯進來。”一位經銷商肯定地認為。

　　就在途勝上市價格公布后，北京現代各地經銷商們表情一片輕松。途勝這樣的定價尤其是后續的2.0L的定價，出乎許多經銷商的預料。

　　高麗魅影

　　對于途勝的定價策略，北京現代向媒體不斷強調，“這是合資雙方協商的結果。”但是誰都知道，這只是一個冠冕堂皇的說法。

　　有消息稱，途勝上市從去年12月推遲到今年6月，和中韓雙方關于零部件進口的談判不順利有一定關系。據稱，當時現代的進口零部件報價太高，中方不愿意接受。

　　韓國現代對零部件利潤的重視已經是公開的秘密。從索納塔開始，現代在中國市場一直延續的是“以量取勝”的策略。現代的商業思維是，通過有競爭力的價格迅速占領市場，然后通過巨大的保有量拉動售后市場的零配件供應，部分放棄許多廠家眼紅的整車銷售利潤，挪到售后市場通過零部件更換來賺取。

　　目前，北京現代的一級配套商都是韓資公司，而且多少都與現代有資本關系。這意味著，韓國現代可以繞過北京現代，獨自賺取這部分利潤。

　　途勝其實只是北京現代成熟運用利潤杠桿的又一實戰案例。